近日，青島首條“鄰里巴士”在西海岸新區(qū)開通。這一公交創(chuàng)新舉措為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┝烁鼮楸憬荨⒏咝У墓怀鲂蟹?wù)，也代表一座城市的公共交通服務(wù)在精細(xì)化和人性化方面邁出新步伐。

“鄰里巴士”是采用“社區(qū)提供場地+公交提供服務(wù)”的合作方式，為居民提供個性化、精準(zhǔn)化的公交服務(wù)，利用微巴串聯(lián)起社區(qū)附近的主干公交線路、地鐵站、購物中心等地，實現(xiàn)“家門”-“車門”-“目的地”“無縫銜接”。它有靈活設(shè)置站點(diǎn)、配備特色車型、細(xì)化發(fā)車間隔，創(chuàng)新IP形象等特點(diǎn)。

在城市交通中，普遍存在的問題就是下車“最后一公里”。許多居民區(qū)或商業(yè)區(qū)距離傳統(tǒng)公交車站較遠(yuǎn)，導(dǎo)致居民出行不便。“鄰里巴士”的開通解決了這一問題。它的路線設(shè)計更加注重服務(wù)密集的住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)及社會設(shè)施，讓公交服務(wù)更加精細(xì)化覆蓋到城市的每一個角落，有效提升了公共交通的可達(dá)性和覆蓋面。

截至目前，青島已上線11條“響應(yīng)式停靠”公交線路，開通10條微循環(huán)公交線路，96條線路與地鐵接駁。不斷解鎖公交出行新模式，為市民提供更加高效、便捷、舒適的出行體驗。

近年來，青島不斷豐富公交模式來體現(xiàn)城市的溫情。譬如，“響應(yīng)式公交”在規(guī)定區(qū)域招手即停，下車的乘客提前按鈴，若該站臺無上車乘客、車內(nèi)無下車乘客，駕駛員可減速進(jìn)站不停車通過，不僅減少了每個班次運(yùn)行時間，還能減少車輛運(yùn)行進(jìn)出站耗時及開、關(guān)公交車門的頻次，有助于減少車輛能源消耗，降低運(yùn)營成本、提高準(zhǔn)點(diǎn)率，變得更加“靈活、高效、人性化”。青島在公共服務(wù)創(chuàng)新層面還有其他舉措，據(jù)悉，從2014年一直運(yùn)營至今的賣菜公交專車，被菜農(nóng)們稱為是一輛“致富車”，賣菜公交”解決了菜農(nóng)出行的問題還打通城鄉(xiāng)之間的連接，當(dāng)?shù)夭块T還專門為菜農(nóng)們找了個小院子當(dāng)早市，有了固定場所，周邊又是居民區(qū)，菜賣得更快了。體現(xiàn)出這座城市解決民生難題的溫度和智慧。

10月17日，國務(wù)院印發(fā)《城市公共交通條例》，自2024年12月1日起施行，標(biāo)志著我國實施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略邁出新的一步。《條例》明確公交優(yōu)先發(fā)展的導(dǎo)向。國家鼓勵、引導(dǎo)公眾優(yōu)先選擇公共交通作為機(jī)動化出行方式。明確城市人民政府是發(fā)展城市公共交通的責(zé)任主體。

青島緊抓“公交+”發(fā)展機(jī)遇，站在乘客視角優(yōu)化公共服務(wù)。公交一頭連著城市發(fā)展，一頭連著民生福祉，“捎貨巴士”“晨泳專線”“糖球號專線”“車廂迷你便利店”等打造了“車輪上的便民生活圈”。7月22日，青島首條“對點(diǎn)公交”正式上線運(yùn)行，全天12小時、共29個時間點(diǎn)，精準(zhǔn)對接地鐵站的地鐵班次，讓市民換乘通勤更加有序從容，再也不用“掐點(diǎn)”坐公交，告別等車煩惱。

青島通過線上征集意見和現(xiàn)場踏勘等方式了解市民需求。最新數(shù)據(jù)顯示，青島市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、嶗山區(qū)、城陽區(qū)五區(qū)公交地鐵換乘距離小于150米地鐵站超九成。青島通過減重復(fù)、增接駁，實現(xiàn)公交與地鐵“1+1>2”的作用，推動城市公交精細(xì)化管理水平邁上新臺階，做到出了地鐵站就有公交車、坐著公交車就能抵達(dá)地鐵口，軌道上的青島日益成環(huán)成網(wǎng)，其快速、便捷的高效運(yùn)輸特點(diǎn)，也在深刻影響改變著城市公共交通格局。

信網(wǎng)評論員 陸云琦