新能源汽車興起時(shí)飽受爭(zhēng)議，充電太慢與里程焦慮成為主要吐槽點(diǎn)，現(xiàn)今油價(jià)上漲的壓力，和對(duì)新能源車主優(yōu)惠政策下，許多人開(kāi)始改變對(duì)新能源汽車的看法，企業(yè)開(kāi)始增設(shè)充電樁、換電站等相關(guān)配套服務(wù)，在終身質(zhì)保政策下，不少車主以各種理由被拒絕售后，車企留住客戶需技術(shù)突破，不能僅靠玩文字游戲。

根據(jù)資料顯示，中國(guó)第一輛電動(dòng)汽車產(chǎn)生于1995年，近些年伴隨新能源概念全面興起，新能源汽車指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，以節(jié)能減排為目的，若電動(dòng)汽車所用原材料與電力供給，仍需大量煤炭鋼鐵等舊能源，替代燃油車的效果也大打折扣。

近年來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)發(fā)展迅速，伴隨人民生活水平提高，車對(duì)于越來(lái)越多的家庭來(lái)說(shuō)開(kāi)始成為“剛需”，從用戶的里程焦慮和充電難題來(lái)看，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)認(rèn)可度并不高，加上更換電池價(jià)格昂貴，二手市場(chǎng)低迷，更多人將電動(dòng)汽車作為家庭第二輛車考慮。

此前，比亞迪“三電質(zhì)保”條件過(guò)于苛刻用戶被拒保，蔚來(lái)更換輪胎花費(fèi)十幾萬(wàn)，類似售后問(wèn)題頻發(fā)，引起消費(fèi)者不滿，近日新能源電動(dòng)汽車自燃問(wèn)題再引爭(zhēng)議。一輛新能源汽車動(dòng)輒十幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)，事故頻出讓不少準(zhǔn)車主選擇“一看再看”。

從定義上來(lái)看新能源汽車并非特指電動(dòng)汽車，也包括混動(dòng)、氫能汽車，誰(shuí)能率先突破技術(shù)壁壘，才能真正占有市場(chǎng)。

伴隨近幾年車企與國(guó)家相關(guān)政策發(fā)力，小區(qū)與商場(chǎng)出現(xiàn)越來(lái)越多的充電樁，也有車企采用換電站的方式來(lái)縮短充電時(shí)間，電動(dòng)汽車增設(shè)充電樁與換電站，解決了短期問(wèn)題，使部分具備條件的用戶體驗(yàn)度提升。但充電樁荒廢、不良商家騙補(bǔ)貼等問(wèn)題還在，想開(kāi)電動(dòng)車回老家的也在，充電速度與電池容量不能提升，售后所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)遲早會(huì)被技術(shù)取代。

當(dāng)前各個(gè)車企新能源的前端應(yīng)用技術(shù)越來(lái)越成熟，但對(duì)于汽車和電力的生產(chǎn)仍無(wú)法做到完全綠色化，新舊能源替換與平衡需長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃。車企環(huán)保不能僅靠喊口號(hào)，應(yīng)當(dāng)從多角度出發(fā)，將更多力量放在技術(shù)研發(fā)。

信網(wǎng)評(píng)論員 孫寶震

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