原標題：“鉆地龍”再出發，鉆透800米復雜地層

地鐵2號線二期漢川路-東川路站區間右線貫通 8個區間已貫通6個

備受關注的地鐵2號線二期工程建設近日又迎來一項突破性進展。隨著“縱橫號”盾構機緩緩進入鋼套筒，漢川路站至東川路站盾構區間（簡稱漢東區間）右線順利貫通，標志著該項目建設取得關鍵性進展，對全線貫通具有重大意義，加快了青島李滄東部城區邁入“地鐵時代”的步伐。

短短800米有8塊絆腳石

承擔青島地鐵2號線二期工程常川路站至漢川路站區間施工的“縱橫號”盾構機在完成東常區間1038米的地下之旅后，經過短暫“修整”，于2024年9月28日自東川路站右線小里程端再次始發，沿金水路自東向西掘進800米到達漢川路站。這個距離并不長，可能僅僅是一般市民出小區到公交車站的距離，但是“縱橫號”要在這段距離面對8處重大施工風險，分別是始發和接收風險、不良地質風險、金水路上復雜的管線風險、下穿金水河風險、側穿爐房橋風險、穿越軟硬復合地層風險等。盾構機往往前一段還在全斷面硬巖中掘進，不出幾米，就進入上部砂層、下部硬巖的復合地層，周邊環境形勢嚴峻，施工難度大、技術要求高。盾構施工班組要對地質條件變化進行研判，對掘進參數及時調整，面對不小的考驗。短短800米，8塊“絆腳石”，平均每100米會碰到一塊。

金水河段是全線“咽喉”要沖，河面寬30米、水深1米，盾構隧道拱頂距河床僅7.7米。此處地層為“上軟（富水砂層）下硬”復合結構，施工中極易引發涌水、涌砂、掌子面坍塌甚至盾構機“栽頭”等險情。“盾構機在河底長距離穿越30米，地質強度不均、透水性強，平均每掘進20米就要換一次刀，刀具磨損異常嚴重。”盾構班組長曹培林坦言。地上潺潺河流，地下寸寸掘進。建設過程中，建設團隊聚焦施工難題，協同參建單位提前籌謀，科學組織，多次優化專項施工方案，并結合區間地質條件，通過優化掘進參數、實時監測調控等多種技術手段，不斷強化盾構掘進安全管控，順利實現平穩穿越。

十環一評價錨定世界一流目標‌

為保證區間盾構有序、安全掘進，項目充分運用信息化技術進行系統、全面監控測量，嚴格控制盾構掘進參數，一方面使用皮帶機自動稱重系統對出渣量進行監控，確保盾構施工安全可控，另一方面使用盾尾間隙自動測量系統對管片趨勢實時監控，確保盾構姿態及時調整糾偏。盾構施工過程中，第一建設分公司在地鐵集團建設世界一流地鐵目標體系總牽引下，運用三位一體系統思維，創立機械掘進區間施工質量單板考核制，按照“每環一復盤，每班一考核，十環一評價”的質量管理制度，進一步提高施工質量，強化質量管理。通過一系列質量控制措施和手段，漢東區間右線施工質量初驗評價達A率96%。

工程部長邢龍表示，班組盾構掘進2班成員劉偉洋發現走道板和臺車尾部的安全隱患，并主動提出解決思路，榮獲“安全之星”，這一榮譽背后，是班組建設帶來的巨大改變。像劉偉洋這樣的建設者，只是眾多積極參與者的一個縮影。他從被動工作轉變為主動參與，這種變化就像一顆種子在青島地鐵2號線二期這片土壤里生根發芽。

地鐵2號線二期工程（東延段）屬省、市兩級重點項目，并列入“青島市城市更新和城市建設三年攻堅行動”，線路全長8.9公里，共設8座車站，均位于李滄區。作為連接李滄東部與李村中心城區的交通大動脈，青島地鐵2號線東延段不僅是交通工程，更是推動城市“北拓”戰略、激活東北部活力的關鍵項目。建成后，這條“城市動脈”將串聯起多個商業中心和交通樞紐，進一步優化城市空間布局，提升市民出行體驗。截至目前，青島地鐵2號線二期工程共8個區間已累計貫通6個，土建累計完成85%。下半年將全面進入站后專業施工和出入口建設階段。

青島晚報/觀海新聞/掌上青島 記者 徐美中