原標題：青島造“超級能源碗”現身南海

5月22日上午，由我國自主設計建造的亞洲首艘圓筒型“海上油氣加工廠”——“?？惶?rdquo;，歷經10天，經過1200海里長途跋涉，成功從青島運抵廣州錨地。隨后，“海葵一號”將被拖運至珠江口盆地回接安裝，應用于南海珠江口盆地的我國首個深水油田——流花11-1油田，屹立在324米水深的深海，與亞洲第一深水導管架“?；?rdquo;強強聯合，推動億噸級老油田煥發(fā)新生機。

/ 看點 /

“?？惶?rdquo;有多大？

“碗口”直徑超90米，最高處61米，近22層樓高，主甲板面積相當于13個籃球場，總重約3.7萬噸，最大排水量10萬噸。

“海葵一號”里有啥？

內部好似迷宮，41個獨立艙室，大小不一，功能各異，分別承擔壓載、儲油等不同任務。“碗”上裝載電氣、動力等八大功能模塊，集成713臺關鍵設備，由近60萬個零部件組成，電纜總長可繞北京五環(huán)3圈多。

“海葵一號”多能裝？

它的最大儲油量達6萬立方米，每天能處理近6000立方米原油，可供90萬輛小汽車使用。設計壽命30年，可“超長待機”15年不回塢。

可連續(xù)海上運行15年不回塢

“?？惶?rdquo;集原油生產、存儲、外輸等功能于一體，是世界上首個集成了海洋一體化監(jiān)測系統、數據集成平臺、機械設備健康管理系統等多系統的“數智化”圓筒型浮式生產儲卸油裝置（英文名稱Floating Production Storage and Offloading，縮寫為“FPSO”），包括船體和上部功能模塊兩部分，由近60萬個零部件組成，最大儲油量達6萬噸，按照百年一遇惡劣海況進行設計，設計壽命30年，可連續(xù)在海上運行15年不回塢。

在青島完成主體建造的“?？惶?rdquo;是第一艘完全由我國自主設計、建造、安裝的圓筒型FPSO，也是亞洲首艘圓筒型FPSO，被形象地稱為“超級能源碗”。據中國海油深圳分公司深水工程建設中心總經理劉華祥介紹，“?？惶?rdquo;本身沒有動力，不能在海上自航，為縮短航行時間，減少海水沖擊損傷、臺風影響等運輸風險，此次通過“大船背小船”的方式，將它像貨物一樣裝到半潛運輸船上，然后運輸至珠江口盆地成功進行回接安裝。

“?？惶?rdquo;主甲板最大直徑90米，面積相當于13個標準籃球場，高度接近30層樓，總重相當于3萬輛小汽車，吃水深度接近航道極限，必須在天文大潮時才能出港，每月滿足作業(yè)條件的海況窗口僅有3天。

“圓筒型結構重心高、穩(wěn)定性差、容易偏轉，定位非常困難。”中國海油工程流花11-1/4-1油田二次開發(fā)項目總包經理舒?zhèn)ソ榻B，“?？惶?rdquo;的裝船過程需要使用6艘船舶密切配合，像“穿針引線”一樣，將“海葵一號”精確裝載到預定位置，精度要求不超過50毫米，再通過排出壓載的海水，同時借助潮汐力量和海水的巨大浮力舉起“海葵一號”，技術難度創(chuàng)行業(yè)同類裝船作業(yè)之最，對方案設計、計算分析、現場指揮等均提出異?？量痰囊?。

為此，項目統籌國內優(yōu)勢資源，投入我國最大、世界第二大的 “新光華號”半潛船進行裝船運輸，首次在國內大型海洋平臺裝船中采用了捕捉器、自動全站儀與水下攝像頭相結合的定位技術，首次獨立完成圓筒型FPSO干拖運輸設計，自主完成技術方案編制、復雜計算分析、施工指揮管理等系列工作，確保“?？惶?rdquo;精準裝船就位，助力我國超大圓筒型浮式生產裝備裝船拖航技術實現全流程自主化。

投用后日處理約5600噸原油

“?？惶?rdquo;創(chuàng)新“深水導管架平臺+圓筒型FPSO”開發(fā)模式，能夠大幅提高采收率，將油田生產壽命延長近30年，開發(fā)成本降低近10億元，為我國潛在的深水邊際油田開發(fā)提供一種新模式。同時，深海相較淺海，海況更加惡劣，風、浪、流對海上油氣生產設施的安全平穩(wěn)運行挑戰(zhàn)較大。“超級能源碗”獨特的圓筒造型，可以使各個方向的受力更加均衡，很好地適應風、浪、流對船體的影響。

“臺風來臨時，‘?？惶?rsquo;可以通過自主研制海陸一體化智能中控系統，切換到‘智能臺風模式’，實現在臺風期間無人化生產，為海上油氣田設施的智能化和數字化建設提供一種全新的模式。”中國海油“?？惶?rdquo;建造工程師馬霖介紹。

“項目在國內首次在海洋平臺采用新型天然氣脫硫裝置和雙燃料發(fā)電機，可以充分利用油田伴生氣，有效提升了項目的綠色節(jié)能水平，大容量液壓潛沒泵等一系列關鍵裝備都實現了國產化。”馬霖介紹，“超級能源碗”的主體建造完成，實現了15項關鍵技術設備自主化應用，使我國具備了根據不同油田、不同海域，自主設計制造不同類型深水油氣裝備的能力。

此次“?？惶?rdquo;從青島啟運后，經過1200海里的航行抵達珠江口盆地進行回接安裝，通過12根長達2570米的系泊纜繩牽引，漂浮在水深324米的大海上工作，每天能處理約5600噸原油，為我國深水油氣田高效開發(fā)提供全新選擇。

/ 延伸 /

一批“大國重器” 從青島駛出

全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國信1號”、世界最大噸位級海上浮式生產儲卸油裝置P70、全球首座10萬噸級1500米超深水半潛式生產儲油平臺“深海一號”……近年來，一批“大國重器”從青島駛出。

作為青島乃至全國船舶海工產業(yè)重要基地，海西灣聚集了海西重機、海西重工、北海造船、中船發(fā)動機等50余家船舶制造與海洋工程企業(yè)，形成以船舶海工制造為龍頭、配套產業(yè)和技術研發(fā)同步發(fā)展的產業(yè)集群，劍指世界級船舶海工產業(yè)高地。

“大國重器”何以頻頻誕生于海西灣？優(yōu)越的地理位置不可或缺。海西灣位處中日韓船舶海工核心地帶，水深灣闊，緊鄰青島港前灣港區(qū)，超過220條航線連通全球各地，利于開拓國內外市場。此外，海西灣產業(yè)集中度高、產業(yè)鏈條完備，轄區(qū)船舶海工企業(yè)可以實現資源互補、業(yè)務協同，從而降低各種成本，提高生產效率。

當下，全球船舶海工市場迎來復蘇，青島正搶抓機遇，進一步放大產業(yè)優(yōu)勢。

政策支撐方面，青島已出臺支持海洋裝備產業(yè)的一系列政策，從科技創(chuàng)新、成果轉化等各環(huán)節(jié)全方位支持產業(yè)做大做強；創(chuàng)新平臺方面，青島培育打造了山東省船舶與海工裝備制造業(yè)創(chuàng)新中心、中船船舶設計研究中心、哈爾濱工程大學青島創(chuàng)新發(fā)展基地等一批國家、省級創(chuàng)新載體；項目推進方面，中船青島藍色海洋經濟綜合體示范項目簽約落戶、濰柴（青島）海洋裝備制造中心等一批項目正加快建設；產業(yè)培育方面，海西灣船舶與海工裝備產業(yè)基地已形成集聚發(fā)展態(tài)勢，連續(xù)兩年獲評五星級國家新型工業(yè)化產業(yè)示范基地。

本版撰稿 觀海新聞/青島早報記者 郭念禮 觀海新聞/青報全媒體記者 李德銀