原標題：搶抓都市圈機遇，青島地鐵正放大“局域網(wǎng)”

入冬以來，天氣越發(fā)寒冷。但在地鐵項目建設(shè)現(xiàn)場，卻是一派熱火朝天的施工場景，在建地鐵線路施工“進度條”不斷刷新。

11月24日，地鐵5號線瑞昌路站-湖島站區(qū)間右線雙模盾構(gòu)機“瑞安號”順利始發(fā)，這是5號線第7臺始發(fā)的隧道掘進設(shè)備；11月21日，6號線一期工程通過項目工程驗收，標志著項目已具備空載試運行條件，距離開通邁出關(guān)鍵一步……

隨著區(qū)域一體化發(fā)展進程加快，青島地鐵正立足青島，向更深范圍延伸輻射。搶抓青島都市圈戰(zhàn)略機遇，青島地鐵正在謀劃更大的發(fā)展空間。

6號線一期計劃明年上半年開通運營

6號線一期工程是國家發(fā)改委確定的TACS示范項目，山東省政府確定的重大項目，青島地鐵集團確定的示范工程。作為全國第一條全自主運行TACS示范線、青島第一條無人駕駛線，6號線一期計劃年內(nèi)試運行，明年上半年開通運營。

6號線一期線路整體位于西海岸新區(qū)，起點為辛屯路站，終點為生態(tài)園站，全長30.8公里，全線共設(shè)地下車站21座，可與已開通的1號線、13號線換乘，最高運行速度達100公里/小時。

6號線連接了西海岸交通商務(wù)區(qū)、海洋高新區(qū)、靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)及國際經(jīng)濟合作區(qū)，串聯(lián)了西海岸新區(qū)各重要功能組團并覆蓋了主要客流走廊，通過一次換乘可實現(xiàn)西岸城區(qū)與東岸城區(qū)、北岸城區(qū)的快速連通。這條線路通車后將提升青島軌道交通線網(wǎng)通達度，提升公共交通服務(wù)水平，對促進青島“三城聯(lián)動”空間發(fā)展戰(zhàn)略、更好支撐西海岸新區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

除了6號線一期，青島地鐵一、二期線路中，2號線西延段正加快土建收尾工程，計劃2024年年底開通運營；8號線南段正加快推進土建施工，力爭2026年開通運營。

地鐵三期工程施工進場率達97%

一座座車站主體封頂、一臺臺盾構(gòu)機順利提前始發(fā)……今年以來，青島地鐵三期7條線路“快步疾行”，開啟建設(shè)“加速度”。

5號線位于青島核心城區(qū)，起于麥島站，止于云嶺路站，是串聯(lián)青島中心區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的“C”形線路，覆蓋市南、市北、嶗山三區(qū)，線路長約32.6公里，均為地下線，共設(shè)27座車站及1座車輛基地，其中換乘站12座。

其中，瑞昌路站-湖島站區(qū)間沿線穿越多處重大風險源，難度最大的為始發(fā)后即要下穿的膠濟鐵路等8股路線，此處下穿鐵路部分長135米。此次始發(fā)的“瑞安號”盾構(gòu)機較原計劃提前5個月。中鐵十四局集團青島地鐵5號線項目部項目總工馬加強介紹，預(yù)計日均掘進約9米，將用時6個月左右時間實現(xiàn)貫通。

“目前，5號線隧道掘進設(shè)備已有三分之一始發(fā)。”青島地鐵集團第三建設(shè)分公司業(yè)主代表孫雪濤表示，5號線是環(huán)繞東岸城區(qū)的軌道交通骨干線路，將極大提升東岸中心城區(qū)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營功能，改善城市交通環(huán)境及沿線居民出行條件，帶動大港、中車科技園、歡樂濱海城以及閆家山片區(qū)的規(guī)劃發(fā)展。

位于主城區(qū)之外，連接城陽和膠州的地鐵8號線支線同樣捷報頻傳。

“膠州灣1號”盾構(gòu)機安全平穩(wěn)穿越既有地鐵8號線，“膠州灣7號”盾構(gòu)機順利始發(fā)，“膠州灣8號”盾構(gòu)機高質(zhì)量通過出廠前驗收……11月20日，8號線支線一日完成三大節(jié)點，掀起全線盾構(gòu)施工大干熱潮。中交一航局地鐵8號線支線項目黨支部書記張昭介紹，截至目前，8號線支線工程已始發(fā)7臺盾構(gòu)機，累計完成掘進超過3700米。“膠州灣8號”計劃12月底前始發(fā)。

此前的11月10日，8號線支線蘭州西路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，比計劃工期提前20天完成任務(wù)，成為8號線支線第三座、膠州市老城區(qū)首個主體結(jié)構(gòu)封頂車站。未來，這個站將成為膠州市老城區(qū)連接青島市區(qū)的重要軌道交通樞紐。

總的來看，包括5號線、8號線支線等在內(nèi)的地鐵三期工程正在有序推進，施工進場率已達到97%。101座新建車站中，93座已進入主體施工階段。按照計劃，三期線路將在2026年至2028年陸續(xù)建成，實現(xiàn)交通樞紐和主要商圈全覆蓋。

預(yù)留向海陽、日照等地延伸條件

省政府10月對外發(fā)布的《青島都市圈發(fā)展規(guī)劃》提出，建設(shè)軌道上的都市圈，統(tǒng)籌布局以青島為中心樞紐的多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)，推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路融合建設(shè)，并做好與城市軌道交通銜接協(xié)調(diào)，構(gòu)建軌道交通一小時通勤圈。11月印發(fā)的《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2023-2035年）》也提出，重點加快濟南、青島城市軌道交通建設(shè)，積極推進具備條件的城市開展軌道交通規(guī)劃建設(shè)。

青島是省內(nèi)首個開通地鐵的城市，也成為全國地鐵發(fā)展速度最快的城市之一。目前，全市線網(wǎng)遠景年規(guī)劃19條線、872公里，累計獲批三期建設(shè)規(guī)劃共13條線、506公里，位列全國第九，已全部開工建設(shè)。

青島地鐵集團黨委副書記、總經(jīng)理紀明濤介紹，青島地鐵積極參與我市多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)研究，在線網(wǎng)規(guī)劃編制過程中，統(tǒng)籌考慮多網(wǎng)融合，優(yōu)化軌道交通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，預(yù)留了市區(qū)向海陽、日照、平度、萊西等線路建設(shè)延伸條件，同時配合省市有關(guān)部門開展了部分市域（郊）鐵路的前期研究工作。

青島日報/觀海新聞記者  周建亮