昨日上午，隨著青島地鐵3號線錯埠嶺站變電所成功送電，3號線全線實現電通，這是繼洞通、軌通后，又一重要工程節點。據悉，電通后將開展各車站內機電設備調試，包括信號、動力照明、通風、給排水、電扶梯等將陸續進入受電調試階段。預計6月10日前將完成地鐵3號線列車的冷滑和熱滑試驗，6月中旬開始動車調試。

大型設備吊裝下井運輸

據悉，為了確保3號線全線電通這一重要工程節點順利實現，青島地鐵與施工單位針對大型設備材料地下吊裝運輸問題，制定了詳細的吊裝運輸方案。由于3號線車站均為地下站，而3號線南段只設匯泉廣場一個吊裝孔洞，錯埠嶺站設備、材料運輸只能利用軌道車運輸方式。為保證施工節點任務，青島地鐵組織相關承建單位，召開設備運輸方案討論會，確定了由匯泉廣場站提前將設備吊裝至軌道車，然后將軌道車停放在區間內，軌道具備條件后第一時間進行設備運輸，并根據鋪軌的進度采取夜間運輸、節假日運輸方法，見縫插針地利用軌道空閑時間來完成設備材料的進場，縮短了設備運輸時間。

交叉作業提高整體進度

記者在采訪時了解到，針對涉及面廣、交叉作業多的問題，青島地鐵制定了完善的工序銜接方案并嚴格執行，具備作業面后采取多點平行作業，在較短時間內完成任務。尤其是錯埠嶺站受外界條件制約，青島地鐵與相關承建單位專題研究解決方案，供電設備房優先砌筑，確保了供電大型設備的進場時間，同時在較短的時間內完成供電設備安裝調試送電工作，較計劃節點時間提前近一個月。此外，采取24小時不間斷施工，對供電系統工序進行交叉編排，采用多組施工人員交叉作業，實現了接地系統、設備安裝、線纜敷設等工序的流水線式新型作業模式，大大提升了施工整體進度。經過近半年的施工，共組織完成528臺大型供電設備安裝、299公里電纜敷設、26公里疏散平臺及19公里接觸軌安裝，運量達2890噸。

6月中旬開始動車調試

3號線供電系統施工包括變電所系統、環網系統、接觸軌系統、變電所綜合自動化系統、雜散電流腐蝕防護系統及疏散平臺系統。面對3號線“專業多、工期緊、任務重、標準高、難度大”等壓力，承建單位電氣化局城鐵公司在疏散平臺施工作業中采用了特制的疏散平臺鋼梁位置測試儀，有效提高了疏散平臺施工進度及鋼梁合格率，實現了鋼梁與隧道壁緊密貼合，保證了安全疏散通道的牢固性。在環網施工過程中，采用專用區間作業小車，實現了方便攜帶，不影響區間過車的功能，有效縮短了施工工期。同時采用國內首創的隧道沖洗車，進行隧道內沖洗工作，沖洗后的隧道，達到試運行條件要求。

地鐵3號線采用集中供電方式，共設振華路站和寧夏路站2座開閉所，2座開閉所如同人體的左右心室相互支援。至此地鐵3號線全部變電所帶電，實現了3號線設計的正常供電運行模式，3號線南北段電力貫通，南北相互支援供電，提高了3號線北段運營系統的穩定性，為全線綜合聯調和動車調試提供了電源保障，為全線開通打下基礎。預計6月10日前將完成地鐵3號線列車的冷滑和熱滑試驗，6月中旬開始動車調試。(記者 吳帥 通訊員 李國玉韓月樓 攝影報道)

名詞解釋

冷滑和熱滑

在地鐵工程建設中，分為冷滑和熱滑試驗兩個階段來收集記錄相關設備運行的數據，檢測設備是否正常、達標，滿足運營要求。“冷滑”是接觸軌不受電情況下，由內燃機車牽引帶集電靴的車輛進行滑行的試驗。冷滑試驗是地鐵線高水平試運營前的綜合試驗,檢查運營設備設施和線路幾何尺寸是否達到運行規范。“熱滑”是指在地鐵運營線路接觸軌受電的情況下，依靠地鐵列車自行運行，對地鐵線路、供電系統設備進行全面檢測的試驗。

地鐵2號線芝五區間雙線貫通

相關新聞

近日，青島地鐵2號線芝五區間左線、右線先后貫通。芝五區間(芝泉路站至五四廣場站區間)起自芝泉路站，沿延安三路前行后轉到香港中路接入先期施工的五四廣場站，地面交通繁忙，穿越多個辦公及居民樓，并上跨3號線既有結構，沿線地下管線種類繁多，區間右線長約1274米，左線長約1246米，拱部埋深9-20米，圍巖級別以Ⅲ、Ⅳ級為主，采用礦山法施工，復合式襯砌結構。芝五區間雙線貫通標志著地鐵2號線安全通過又一重大風險區間。