去年12月16日上午10時(shí)30分，當(dāng)24歲的即墨小伙高政在青島北站走進(jìn)地鐵列車的駕駛室時(shí)才確信，自己應(yīng)該就是青島地鐵試運(yùn)行開通首日11時(shí)首班車的駕駛員。當(dāng)他從駕駛室中看到站臺(tái)上近百人向他駕駛的列車投來期待和興奮的目光時(shí)，莫大的榮譽(yù)感油然而生。上午11時(shí)，在乘客的歡呼和媒體鏡頭的“注視”下，列車準(zhǔn)時(shí)從青島北站發(fā)出。歷經(jīng)四年艱苦的學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)，高政成為了一名合格的地鐵駕乘人員。

青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 周昆

我的故事

講述人：高政

四年學(xué)成合格司機(jī)

我是個(gè)90后即墨小伙，與地鐵的結(jié)緣完全是一個(gè)偶然。 2010年，我偶然從報(bào)紙上看到了青島招聘首批地鐵司機(jī)的公告，于是征求家人意見，并放棄高考志愿鄭重投出了自己的簡(jiǎn)歷。

當(dāng)時(shí)面試的人非常多，多輪的面試淘汰率非常高，原本數(shù)百人的應(yīng)聘隊(duì)伍最后只剩下一百多人。我們這些被錄取的人很快就投入學(xué)習(xí)中，等于完成了一個(gè)大學(xué)本科的課程。被分配到濟(jì)南進(jìn)行了為期三年的全日制針對(duì)性學(xué)習(xí)，第四年我到廣州進(jìn)行為期十個(gè)月的實(shí)習(xí)。

在廣州，我首次走進(jìn)了列車駕駛室。經(jīng)過一系列學(xué)習(xí)，師傅開始帶著我們?cè)诰€路上進(jìn)行實(shí)際操作。不過考慮到新學(xué)員的技能，起初的練習(xí)是被安排在試車線上進(jìn)行的。雖然現(xiàn)在的地鐵都是自動(dòng)駕駛，但是為了完全掌握駕駛技能，特別是在突發(fā)事件時(shí)能夠掌控列車，我們都被要求必須能熟練掌握手動(dòng)駕駛的技能。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，就是地鐵停車時(shí)要做到車門與檔板門重合，以便乘客上下車，僅這個(gè)動(dòng)作的練習(xí)就花了一個(gè)多星期時(shí)間。在廣州安全“放單”一千公里并取得相應(yīng)的資格證書后，2015年4月份回到青島，又參加了多次考試，在青島安全“放單”一千公里后，終于成為了一名合格的青島地鐵司機(jī)。

很自豪

上崗前磨合萬公里

地鐵系統(tǒng)極為龐大和復(fù)雜，我們目前乘坐的地鐵，在運(yùn)營(yíng)前至少已經(jīng)在這條線路上磨合了上萬公里。

打個(gè)比方，我們買一部手機(jī)，它的質(zhì)量很好，但是我們每個(gè)人對(duì)它的需求不同，所以我們要自己去下載各種軟件，地鐵也同樣是這個(gè)道理。青島地鐵采用的是中車四方生產(chǎn)的車輛，車輛運(yùn)輸?shù)杰囕v段后，整個(gè)地鐵系統(tǒng)的幾十個(gè)行業(yè)就要圍繞青島地鐵的標(biāo)準(zhǔn)從各個(gè)方面與列車進(jìn)行匹配和連通。而作為司機(jī)，我也要把所有的列車都開上一段時(shí)間，以便摸清每一列列車的性能。從新車運(yùn)到車輛段，到實(shí)際的測(cè)試運(yùn)行、調(diào)試，一直到最后能夠確認(rèn)可以載人運(yùn)營(yíng)，每一輛列車都要經(jīng)過一萬公里的磨合。所以并不是大家一瞬間看到的，司機(jī)就坐在駕駛室那么簡(jiǎn)單，地鐵的每一個(gè)專業(yè)崗位都得學(xué)上好幾年。

幸運(yùn)成為首班司機(jī)

2015年12月16日是青島地鐵3號(hào)線試運(yùn)行正式開通的日子，這一天不僅對(duì)于青島來說意義特殊，對(duì)于普通市民來說也是見證城市發(fā)展的一個(gè)里程碑。而對(duì)于我來說，這一天會(huì)被永遠(yuǎn)銘記，因?yàn)槲页蔀榱饲鄭u地鐵正式開通后的首班車駕駛員。

我從沒奢望會(huì)有這樣光榮的時(shí)刻，也沒有人提前通知。 12月16日上午10時(shí)30分，我根據(jù)排班表在青島北站接車，進(jìn)入駕駛室后看了看表，才意識(shí)到自己正是11時(shí)正式開通時(shí)的首班車司機(jī)。雖然已經(jīng)與青島的地鐵朝夕相處了七八個(gè)月的時(shí)間，但是當(dāng)作為第一班司機(jī)駕駛著列車緩緩駛進(jìn)青島北站的站臺(tái)，我還是感到很自豪。從駕駛室的監(jiān)控中我看到，乘客們都以自己能夠成為首班車乘客而感到興奮，所有的人都要拍照，車廂內(nèi)一片歡聲笑語。當(dāng)時(shí)針指向11時(shí)，我做了一個(gè)大大的深呼吸，列車緩緩啟動(dòng)，我心里默默地想：青島地鐵，我來了!

說甘苦

越忙越要休息好

地鐵是城市運(yùn)輸中堅(jiān)力量，越到過年過節(jié)的時(shí)候越忙。距離春節(jié)已經(jīng)不遠(yuǎn)，根據(jù)排班的情況看，我大年三十那天正好上夜班，初一的白天上白班，這是我第一次不回家過春節(jié)。

以前沒覺得過年回家有多么幸福，當(dāng)?shù)弥衲瓴荒芑丶視r(shí)心里多少有一些五味雜陳。其實(shí)這種情況在2015年的中秋節(jié)和國(guó)慶節(jié)都經(jīng)歷過，這兩個(gè)節(jié)日我都值班，特別是中秋節(jié)下了夜班之后，走出站臺(tái)看到一輪巨大的滿月掛在夜空，還是有些感傷。雖然家里人都非常理解，但是作為晚輩，心里還是有些愧疚。說真的，估計(jì)春節(jié)這種感覺會(huì)更強(qiáng)烈。

我家在即墨，家里人還一直沒有來坐過自己開的地鐵，希望今年能給自己的家人開上一次。我們的工作看似簡(jiǎn)單，其實(shí)工作環(huán)境比較極端，除了一直坐在車廂里聚精會(huì)神地觀察隧道內(nèi)和車上的情況外，還要經(jīng)受隧道內(nèi)各種燈光的不斷照射。特別是冬天，天不亮就要出發(fā)，晚上如果接夜班的話，就會(huì)一整天不見太陽，所以司機(jī)的精神壓力都非常大。為了保證我們能休息充分，公司要求我們下班后要強(qiáng)制休息，寢室內(nèi)除了洗漱用品和床，沒有電視和電腦，手機(jī)也要按規(guī)定關(guān)機(jī)。

新期待

讓市民更享受綠色出行

高政身為一名地鐵司機(jī)，對(duì)青島市的軌道交通建設(shè)特別關(guān)注。當(dāng)然，他最關(guān)注的是目前正在建的地鐵11號(hào)線，一方面列車可以在地面高架上行駛，很酷，另一方面這條線路會(huì)經(jīng)過即墨，對(duì)他來說，這條線一開通，回家就方便多了。

從3號(hào)線開通的短短半個(gè)多月來看，地鐵不僅方便了市民的通勤，而且快速拉動(dòng)了周邊樓市和李村商圈的人氣，地鐵作為城市交通和經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的作用顯現(xiàn)無疑，而隨著更多線路的陸續(xù)通車，地鐵給青島帶來的變化更是巨大而持續(xù)的。高政認(rèn)識(shí)的住在地鐵沿線的朋友，以前有想法買車，現(xiàn)在放棄了，坐地鐵多方便。以前一到李村大集，堵車最讓人頭疼?，F(xiàn)在好了，去李村根本不用考慮這些問題。

在過去的“十二五”期間，高政從一個(gè)普通學(xué)生變成了青島首批地鐵司機(jī)的學(xué)員，“十三五”來了，高政也有很多愿望和期盼，比如娶妻生子，自己成長(zhǎng)為一名更加成熟的地鐵司機(jī)，見證越來越多條地鐵的開通。他還想駕駛列車帶著市民和游客走到更多的地方，這座城市會(huì)有越來越多的人因?yàn)榈罔F的便捷，能早晨晚起一會(huì)兒多睡一會(huì)兒。當(dāng)然，最重要的是，地鐵的開通會(huì)極大地助力綠色出行的理念，希望那時(shí)候青島的天每天都是那樣的湛藍(lán)。

2015年12月16日青島通地鐵了!青島正式駛進(jìn)了“地鐵時(shí)代”。當(dāng)人們驚喜于3號(hào)線北段通車的暢達(dá)時(shí)，大青島整體規(guī)劃中“地鐵網(wǎng)”也編織得越來越大，未來青島地鐵網(wǎng)絡(luò)將會(huì)更加完善，青島東岸城區(qū)將基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，軌道交通線網(wǎng)將延伸至城陽中心區(qū)、青島西海岸新區(qū)中心區(qū)和即墨市，構(gòu)建起覆蓋新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。根據(jù) 《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》(2015年)顯示，2020年青島地鐵線網(wǎng)由11條軌道交通線路構(gòu)成，全長(zhǎng)470.4公里;遠(yuǎn)景年線網(wǎng)由16條線路及2條支線構(gòu)成，全長(zhǎng)807公里。