檢修完畢列車開出車間投入運(yùn)營。

車輛部葛興亮正在對機(jī)車的每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行檢修。

列車的"家"--地鐵車務(wù)段車輛檢修車間。

●地鐵每天早上6點(diǎn)“上班”，晚9點(diǎn)30分才能“下班”

●到達(dá)車輛段后，首先要接受日檢，時(shí)間30至45分鐘

●16名檢修工“望聞問切”，確保車輛每天安全運(yùn)行

地鐵列車采用了什么樣的高科技來讓乘客感到舒適又安全?“地鐵醫(yī)生”又是如何每天給地鐵做體檢的?12月15日，記者來到安順車輛段的地鐵車輛“體檢中心”，揭秘地鐵列車的“身世”以及運(yùn)行狀態(tài)。

安順車輛段是負(fù)責(zé)地鐵車輛停放和日常維修的地方。作為3號線地鐵列車“休息區(qū)及體檢中心”，該車輛段內(nèi)設(shè)有運(yùn)用庫、檢修主廠房、工程車庫、綜合維修樓、物資總庫等五大主體建筑。

“安順車輛段是青島地鐵線網(wǎng)中第一個(gè)車輛段，也就是相當(dāng)于公交車的公交總站。”安順車輛段檢修車間主任助理朱佳說，這里作為車輛停放、運(yùn)用、整備、檢修和管理的“大后方”，是實(shí)施地鐵各系統(tǒng)設(shè)施維修保養(yǎng)和運(yùn)營管理、配件檢驗(yàn)試驗(yàn)、材料器材管理和開展科研技改工作的重要基地。地鐵列車每天早6點(diǎn)從這里出發(fā)，晚9點(diǎn)30分回來。

記者了解到，地鐵列車每天晚上回來后，首先到達(dá)的是停車列檢庫，在檢修之前，需要經(jīng)過一個(gè)一米高的隔離電壓柜，“這個(gè)隔離電壓柜控制著列車的用電，檢修時(shí)進(jìn)行斷電，運(yùn)行時(shí)再送電。”朱佳說，停車列檢庫為雙端貫通式車庫，設(shè)有12條股道，每條股道提供3個(gè)停車列位，共計(jì)36列位。

“車輛停穩(wěn)后，首先是日常檢修。”朱佳告訴記者，除了日檢，檢修調(diào)度員還會根據(jù)列車上線運(yùn)營周期及運(yùn)營公里數(shù)制定計(jì)劃性檢修，包括雙周檢、三月檢、年檢等。“通常日檢的時(shí)間需要30～45分鐘，雙周檢和三月檢的時(shí)間比較長，分別需要半天或者3天左右。”朱佳說。

車輛進(jìn)行大修、年修在哪里完成?離運(yùn)用庫不遠(yuǎn)的地方就是檢修主廠房庫。主廠房內(nèi)可對列車的車頂、車側(cè)和車下進(jìn)行全方位立體化檢修，還可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)電客車的完全解體、檢修、組裝和試驗(yàn)，各個(gè)環(huán)節(jié)均配備了大型專用設(shè)備支持。

物資總庫由自動化立體倉儲區(qū)、大部件存放區(qū)、電子電器存放庫、儀器儀表存放庫、勞保用品存放庫等組成。負(fù)責(zé)地鐵系統(tǒng)在運(yùn)營過程中所需各種材料、設(shè)備器材等。此外，車輛段內(nèi)設(shè)有試車線一條，全長約1360米，用作車輛檢修之后的動態(tài)調(diào)試。

檢修調(diào)度被譽(yù)為車輛檢修車間的“車輛大管家”，主要負(fù)責(zé)車輛部范圍內(nèi)涉及列車的檢修維護(hù)和保養(yǎng)工作。

“可以說檢修調(diào)度把控著列車安全運(yùn)營的質(zhì)量安全關(guān)。”劉同戰(zhàn)是安順車輛段的一名檢修調(diào)度。劉同戰(zhàn)介紹，檢修調(diào)度根據(jù)列車日常運(yùn)營中的表現(xiàn)以及檢修情況，對列車的綜合狀態(tài)進(jìn)行評估，確認(rèn)列車處于最佳狀態(tài)后方可開具電客車運(yùn)營狀態(tài)卡。而列車駕駛司機(jī)也只有見到了運(yùn)營狀態(tài)卡才會安心放心地開行列車載客運(yùn)行，確保市民舒心舒適乘坐地鐵出行。