基礎(chǔ)設(shè)施被譽(yù)為城市的命脈、城市的骨架。青島市第十一次黨代會(huì)以來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步入新的歷史機(jī)遇期。三年來(lái)，全市基礎(chǔ)設(shè)施投資累計(jì)2487.9億元，在一批公共軌道交通、重點(diǎn)區(qū)域配套工程和文化休閑設(shè)施等具有跨世紀(jì)意義的重大項(xiàng)目帶動(dòng)下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步提速，城市功能品質(zhì)得到全方位提升。從今天起，早報(bào)推出系列報(bào)道，對(duì)三年來(lái)我市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得的顯著成就進(jìn)行梳理和展示。

青榮城鐵的呼嘯而行，打破了青煙威三地的時(shí)空界限;青連鐵路全面動(dòng)工，建成后將形成以青島為中心的山東“2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”;鐵路青島北站將鐵路和地鐵連通，成為我省最大交通樞紐……一張以青島為核心 “四通八達(dá)”的鐵路網(wǎng)已經(jīng)形成，與此同時(shí)，作為青島大交通網(wǎng)絡(luò)的重要支柱，青島的地鐵建設(shè)工程也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，地鐵3號(hào)線北段年底將試通車(chē)，地鐵2號(hào)線加緊施工，地鐵1號(hào)線跨海線已開(kāi)工，M4、M6、M8號(hào)線均已啟動(dòng)建設(shè)程序。2012年以來(lái)，青島市在“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動(dòng)、軸帶展開(kāi)、生態(tài)間隔、組團(tuán)發(fā)展”的全新城市發(fā)展戰(zhàn)略引導(dǎo)下，率先在山東省內(nèi)進(jìn)入軌道交通時(shí)代。截止到2014年底，全市共有7條軌道交通線路獲國(guó)家批復(fù)，總長(zhǎng)約288公里。伴隨著地鐵建設(shè)和一系列城際快線等交通運(yùn)輸大項(xiàng)目的推進(jìn)，青島市交通立體線網(wǎng)框架格局正在搭建形成。

鐵路地鐵在此直接換乘

自2014年1月10日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，鐵路青島北站便成為了山東省最大的鐵路樞紐站。該站是中國(guó)鐵路網(wǎng)一級(jí)樞紐站，也是膠濟(jì)鐵路青島樞紐的重要組成部分，青榮城際鐵路、青連鐵路、膠濟(jì)客專(zhuān)等鐵路線都在這里匯集，未來(lái)地鐵1、3、8號(hào)線在北站內(nèi)與鐵路垂直交會(huì)，同時(shí)將把環(huán)膠州灣高速公路、膠州灣大橋及機(jī)場(chǎng)等諸多交通網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起來(lái)。

北站作為鐵路、地鐵以及長(zhǎng)途客運(yùn)的換乘站，是青島大交通中的一個(gè)重要的樞紐站，預(yù)計(jì)到2020年，整個(gè)北站旅客的發(fā)送量將達(dá)到1800萬(wàn)人次。青島是山東半島城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“龍頭城市”，北站的建設(shè)將全面凸顯青島作為山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“龍頭地位”，加速實(shí)現(xiàn)以青島為核心，向周邊城市的輻射作用，帶動(dòng)山東半島城市群的全面崛起。

近幾年，青島市共為鐵路項(xiàng)目出資26.88億元，按期完成了海青鐵路、鐵路青島北站、青榮城際鐵路及其樞紐工程的征地拆遷工作。截至目前，青島市境內(nèi)鐵路7條，總里程達(dá)300公里，鐵路車(chē)站達(dá)到18個(gè)。

青煙威逐步實(shí)現(xiàn)同城生活

2014年12月28日中午12時(shí)20分，隨著D6091次列車(chē)從即墨北站緩緩開(kāi)出，連接省內(nèi)青島、煙臺(tái)、威海等沿海城市的第一條城際高速鐵路——青榮城際鐵路(即墨榮成段)宣告開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條線路開(kāi)通后，即墨、萊西1.5小時(shí)內(nèi)通達(dá)煙威，2小時(shí)直達(dá)榮成，煙威地區(qū)三四個(gè)小時(shí)直達(dá)濟(jì)南。

2010年3月17日，青榮城際鐵路正式開(kāi)工，正線線路長(zhǎng)度約299公里，估算總投資346億元，是省內(nèi)投資最大的單體鐵路建設(shè)項(xiàng)目。按照規(guī)劃，青榮城際鐵路從新建的鐵路青島北站接軌到榮成火車(chē)站，去年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的是青榮城鐵即墨至榮成段，預(yù)計(jì)今年青島至即墨段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，屆時(shí)青島市民可在鐵路青島北站乘車(chē)，搭乘青榮城鐵直達(dá)煙威，膠東半島逐步實(shí)現(xiàn) “1小時(shí)生活圈”的同城生活。

結(jié)束平度不通火車(chē)歷史

2013年12月27日，海青鐵路通車(chē)試運(yùn)行。2009年12月29日，國(guó)家鐵道部和省政府聯(lián)合批復(fù)同意新建海青鐵路，該鐵路北起德龍煙鐵路大萊龍段的濰坊市海天站，南接膠濟(jì)線的高密市芝蘭莊站，項(xiàng)目總投資33.26億元，總長(zhǎng)90.3公里，其中平度段全長(zhǎng)64.5公里。經(jīng)過(guò)4年的施工，2013年12月27日上午9時(shí)，列車(chē)從芝蘭莊站以每小時(shí)60公里和80公里的時(shí)速往返運(yùn)行，同時(shí)納客500人，途經(jīng)高密、平度，最終到達(dá)海天站。海青鐵路結(jié)束了平度不通火車(chē)的歷史，將實(shí)現(xiàn)德龍煙鐵路與黃日鐵路對(duì)接，向北輻射環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)圈、京津冀地區(qū),向南連接日照、連云港。

獲批復(fù)部分項(xiàng)目已開(kāi)工

今年5月18日，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站公開(kāi)批復(fù)文件，同意濟(jì)青高鐵建設(shè)方案。濟(jì)青高鐵線路全長(zhǎng)307.8公里，設(shè)計(jì)行車(chē)速度350公里/小時(shí)，建設(shè)工期為4年。根據(jù)批復(fù)，濟(jì)青高鐵自濟(jì)南東客站引出，引入青島樞紐紅島車(chē)站，共設(shè)9個(gè)站點(diǎn)，項(xiàng)目總投資估算599.8億元。濟(jì)青高鐵全線的初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)有望于6月完成，9月底前完成施工圖，下半年完成工程招標(biāo)并全面開(kāi)工建設(shè)。

這是繼2007年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線之后,連接濟(jì)南與青島的第二條快速鐵路通道。建成后，將實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至青島1小時(shí)直達(dá)，濟(jì)南至煙臺(tái)、威海約2小時(shí)直達(dá)。

雙線并進(jìn)構(gòu)建軌道網(wǎng)絡(luò)骨架

交通引領(lǐng)城市，軌道引領(lǐng)交通。軌道交通是構(gòu)建城市空間結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)城市布局發(fā)展的最有效方式。作為青島大交通網(wǎng)絡(luò)的重要支柱，青島的地鐵建設(shè)工程與城際軌道建設(shè)工程不斷推進(jìn)中。

2009年6月26日，青島首條地鐵3號(hào)線開(kāi)工建設(shè)試驗(yàn)段，2010年6月進(jìn)入全線施工階段，800萬(wàn)青島市民開(kāi)始?jí)粝胫幸惶炷茏系罔F快速穿梭于城市間。地鐵3號(hào)線全長(zhǎng)25.1公里，跨越市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)等三個(gè)行政區(qū)，設(shè)車(chē)站22座，總投資130億元。地鐵3號(hào)線開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，克服了重重困難，在2013年基本完成土建工作，2014年4月10日正式進(jìn)入鋪軌階段，眼下地鐵鋪軌工作進(jìn)入“快車(chē)道”。地鐵3號(hào)線北段將在今年底試運(yùn)行，屆時(shí)青島市民期待已久的地鐵夢(mèng)終將實(shí)現(xiàn)。

在地鐵3號(hào)線如火如荼建設(shè)的同時(shí)，2012年11月2日，青島第二條地鐵線一期工程土建施工正式開(kāi)工，青島地鐵建設(shè)進(jìn)入雙線并進(jìn)的新階段。青島地鐵2號(hào)線一期工程全長(zhǎng)25.2公里，共設(shè)車(chē)站22座，全程約40分鐘，計(jì)劃2017年9月空載試運(yùn)行。

地鐵3號(hào)線和2號(hào)線一期工程的相繼實(shí)施，將有效銜接青島城市主要客流集散點(diǎn)和對(duì)外交通樞紐，市區(qū)范圍內(nèi)初步形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架，將有效緩解城市地面交通的壓力，對(duì)促進(jìn)城市發(fā)展起到非常重要的作用。

軌道線網(wǎng)已規(guī)劃19條

青島軌道交通綜合線網(wǎng)以 “一環(huán)四線，三城三網(wǎng)，網(wǎng)間互聯(lián)”為基本理念，由市區(qū)軌道交通和軌道交通快線組成青島市軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)，全長(zhǎng)共計(jì)814.5公里。

目前我市已規(guī)劃了19條地鐵軌道線。其中，在市區(qū)規(guī)劃了353.7公里的10條線，在郊區(qū)規(guī)劃了475.8公里的9條線。這19條線對(duì)六區(qū)四市進(jìn)行了全覆蓋，將老城區(qū)和新城、火車(chē)北站、新機(jī)場(chǎng)、高新區(qū)、藍(lán)色硅谷核心區(qū)、青西新區(qū)、董家口港等重要節(jié)點(diǎn)聯(lián)系在一起。

如今，除了目前在建的地鐵2號(hào)線和3號(hào)線外，國(guó)內(nèi)首條跨海的地鐵1號(hào)線、串聯(lián)青島西部老城區(qū)和東部新區(qū)的地鐵4號(hào)線以及服務(wù)于黃島區(qū)的地鐵6號(hào)線也均于2013年12月獲得國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)。獲批復(fù)的這3條地鐵線路全長(zhǎng)109.1公里，連同在建的地鐵3號(hào)線和2號(hào)線兩條線路，青島市將形成約160公里的地鐵骨干網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋6個(gè)區(qū)和主要對(duì)外交通樞紐。

在城際軌道建設(shè)方面，青島-海陽(yáng)城際藍(lán)色硅谷段軌道交通工程、青島市紅島-膠南城際井岡山路-大珠山段軌道交通工程均在去年4月下旬獲國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)，并已展開(kāi)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

交通設(shè)施建設(shè)歷史性跨越

2012年-2014年，青島市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)完成投資815.8億元，占三年以來(lái)全市基礎(chǔ)設(shè)施投資的32.8%。2014年，青島市計(jì)劃總投資10億元以上的交通大項(xiàng)目12個(gè)，完成投資163.7億元，占全市億元以上交通運(yùn)輸業(yè)項(xiàng)目投資的61.5%。青榮城際鐵路、海青鐵路、青島北客站、地鐵2號(hào)線、地鐵3號(hào)線等軌道交通類(lèi)項(xiàng)目完成投資77.6億元，占全市10億元以上交通類(lèi)大項(xiàng)目投資額的47.4%。再加上延續(xù)交通北拓歷史使命的重慶路拓寬改造、李滄區(qū)主要東西走向交通干道和世園會(huì)設(shè)施配套的九水路拓寬改造、定位“第二條香港中路”的金水路拓寬改造和市區(qū) “三縱四橫”快速路網(wǎng)和西部沿海“一縱”重要組成的新疆路高架快速路等幾大交通要道整修升級(jí)，青島市交通設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越，為構(gòu)建經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展“兩翼戰(zhàn)略”、提升北部地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)、縮小南北差距發(fā)揮了極其重要的作用。

伴著青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的落地實(shí)施，新機(jī)場(chǎng)即將拉開(kāi)建設(shè)序幕并迎來(lái)投資高峰期，配套建設(shè)的高鐵、地鐵、城軌、公路等各種交通方式將推進(jìn)，成為拓展大青島城市發(fā)展空間的點(diǎn)睛之筆。