交運(yùn)溫馨巴士智能調(diào)度中心全景

交運(yùn)溫馨巴士優(yōu)化公交線網(wǎng)，開通605大站快車

一健報(bào)警后，跳出車內(nèi)實(shí)時(shí)畫面

交運(yùn)藍(lán)狐系統(tǒng)終端

交通擁堵是城市現(xiàn)代化進(jìn)程中的“富貴病”。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面進(jìn)步，城市交通近幾年的發(fā)展出現(xiàn)了一個(gè)“結(jié)構(gòu)性綜合征”：道路的建設(shè)總是趕不上城市人口及車輛的增長速度，城市交通擁堵問題已成為制約現(xiàn)代化城市發(fā)展的痼疾。面對(duì)這道民生大題，該如何化解呢?智慧交通能不能給這一痼疾開一劑新藥方?

在交運(yùn)溫馨巴士的智能調(diào)度中心，記者看到了如此的情景：智能調(diào)度中心的整面墻上設(shè)置了24塊液晶屏，面積達(dá)150平方米，屏幕前，中心調(diào)度員、監(jiān)控員、稽查管理員按照職能分工正在緊張忙碌著。調(diào)度智能化自動(dòng)發(fā)車、實(shí)時(shí)監(jiān)督監(jiān)控線路運(yùn)行情況、隨機(jī)抽查車廂內(nèi)實(shí)時(shí)監(jiān)控情況、對(duì)路阻嚴(yán)重線路實(shí)施靈活調(diào)配適度增減發(fā)車密度……可以說，這里是溫馨巴士的“大腦中樞”，監(jiān)管著溫馨巴士幾千輛公交車的運(yùn)行，也間接地關(guān)系著一天上百萬人次的公共交通出行。

打造智慧公交體系，破解城市擁堵癥，僅僅是交運(yùn)溫馨巴士邁出的第一步。“形象地說，先有樓還是先有路，這是一個(gè)問題!”在交運(yùn)溫馨巴士總經(jīng)理曲國慶看來，主城區(qū)的擁堵癥，已經(jīng)不僅僅是一個(gè)交通規(guī)劃與管理的困境，也不僅僅是一個(gè)城市規(guī)劃與管理的問題，更是一個(gè)如何規(guī)劃城市化發(fā)展模式的嚴(yán)峻課題。曲國慶說：“讓公共交通引領(lǐng)城市發(fā)展，使公共交通享有信號(hào)、路權(quán)等優(yōu)先權(quán)利，凸顯公共交通的‘性價(jià)比’，提升公共交通的出行分擔(dān)率，才能徹底告別‘擁堵癥’。”

信號(hào)和道路優(yōu)先是基礎(chǔ)

市民楊女士家住水清溝，每天她要乘坐626路溫馨巴士到香港路附近的單位上班，一般情況下，如果道路順暢，不到半個(gè)小時(shí)就能到單位。但是由于路上擁堵，楊女士每次到單位都要1個(gè)多小時(shí)，每天上下班在路上的時(shí)間大約3個(gè)小時(shí)。

曲國慶說：“由于許多市民‘南工北宿’，青島公交形成了上下班時(shí)間南北客流的極端高峰現(xiàn)象。”由此導(dǎo)致上下班時(shí)間南北主干道堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，公交車速度提不起來，公共交通的乘客運(yùn)輸量和效率都不高，正點(diǎn)率很難保證。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在青島城區(qū)，公交車平均運(yùn)行速度只有每小時(shí)14公里，而在山東路、福州路、香港路等一些擁堵嚴(yán)重的道路，運(yùn)行速度更低，造成運(yùn)行效率低。“公共交通的‘性價(jià)比’不高，許多人更考慮時(shí)間成本，而‘被迫’轉(zhuǎn)向運(yùn)營成本更高的私家車，導(dǎo)致道路越來越堵，形成惡性循環(huán)。”而近幾年，不僅僅是南北線，東西線客流的增長也很迅猛，由于公交專用道較少，部分公交線路的堵點(diǎn)也越來越多。

據(jù)估算，目前青島公交分擔(dān)率僅有36%，而新加坡達(dá)到80%以上，英國和法國達(dá)到76%~80%，香港達(dá)到89%。雖然這些國家和地區(qū)的私家車保有量要比國內(nèi)高，但是市民出行開私家車的并不多，而是優(yōu)先選擇公交。因?yàn)橛行盘?hào)優(yōu)先權(quán)、路權(quán)優(yōu)先，以及公共交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的線網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，再加上主城區(qū)停車費(fèi)等經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，這些國家和地區(qū)的公交車相對(duì)于私家車，除了舒適性稍差外，正點(diǎn)率高、通行效率高，出行便捷性并不差于私家車，甚至是更好。“公共交通要跑得快，路網(wǎng)是基礎(chǔ)。”從這一層面上看，在城市發(fā)展中，應(yīng)該給予交通規(guī)劃更多前瞻性研究，理念先進(jìn)、適度超前，而不是亡羊補(bǔ)牢。曲國慶說：“如果公共交通出行更快捷、方便，相信會(huì)有更多的市民放下成本更高的私家車，選擇公共交通出行。”

實(shí)現(xiàn)公交城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)銜接硬件智能化提升服務(wù)

如今，基于數(shù)據(jù)、語音、視頻和3G融合的智能化設(shè)施，已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、增加收入、提高客戶滿意度的重要手段。公共交通也不例外。

經(jīng)過14年的經(jīng)營和運(yùn)作，交運(yùn)“溫馨巴士”已經(jīng)成為中國馳名商標(biāo)，在中國城市公交行業(yè)屬于首例。隨著青島公交都市的創(chuàng)建，溫馨巴士不斷發(fā)力，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，逐步在安全、調(diào)度、運(yùn)行等方面提升智能化水平，使公交運(yùn)行效率更高。曲國慶說：“率先運(yùn)用新技術(shù)，支撐運(yùn)營決策更科學(xué)、更高效，不斷提升服務(wù)、管理的科技含量，也是交運(yùn)‘溫馨巴士’品牌創(chuàng)新、不斷引領(lǐng)青島公共交通發(fā)展的重要體現(xiàn)。”

近幾年，交運(yùn)溫馨巴士投資千萬元建設(shè)了國內(nèi)先進(jìn)的公交智能調(diào)度中心。在現(xiàn)場(chǎng)，工作人員告訴記者，他們一般將屏幕顯示分三個(gè)功能區(qū)：最左側(cè)功能區(qū)進(jìn)行調(diào)度顯示，每輛車的運(yùn)行軌跡都會(huì)在上面顯示，在電腦上任意切換畫面，對(duì)路阻嚴(yán)重的區(qū)域，他們重點(diǎn)關(guān)注，并科學(xué)安排發(fā)車時(shí)間。中間區(qū)域一般顯示車輛運(yùn)行實(shí)時(shí)畫面，這時(shí)信息是通過無線3G信號(hào)傳到智能調(diào)度中心，對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示，在緊急情況下，車內(nèi)的一切情況他們都能掌握，并進(jìn)行緊急處置。右側(cè)區(qū)域屏幕信息是顯示車輛運(yùn)行性能及駕駛員行駛信息，比如駕駛員疲勞駕駛、車速過快，這個(gè)區(qū)域都能顯示出來，他們都會(huì)及時(shí)通知相關(guān)車輛進(jìn)行整改。

記者看到，在智能調(diào)度中心的屏幕上顯示著每一輛溫馨巴士運(yùn)行情況，直觀地顯示著每輛車到達(dá)每個(gè)站點(diǎn)。“通過大屏幕，哪里堵車一看便明。”在605線路上，57公里的線路上分布著44個(gè)站點(diǎn)，每隔幾個(gè)點(diǎn)站就有一個(gè)編號(hào)的綠色框框，這表示一輛行駛中的公交車，而在有些地方，有幾輛公交車擠在一起。工作人員告訴記者，這是因?yàn)槁飞隙萝嚕斐晒卉嚁D在一起。于是，工作人員打開實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，屏幕顯示一輛溫馨巴士前方排起了長龍。“因?yàn)槭巧舷掳喔叻迤冢砸恍┞房谌菀自斐蓳矶拢@條線路在山東路、鞍山路容易造成堵塞。”工作人員表示，發(fā)現(xiàn)這個(gè)情況后，他們

“打造快捷、方便的公共交通體系，增加公交分擔(dān)率，破解城市擁堵，更需要公共交通企業(yè)有所作為。”曲國慶如此說。

在企業(yè)的層面上，首先是公交增量、織網(wǎng)。截至目前，交運(yùn)溫馨巴士有4000部公交車，分布在青島主城區(qū)、即墨、膠州、西海岸新區(qū)。早在2012年底，伴隨313路鎮(zhèn)村公交在即墨田橫鎮(zhèn)的正式通車，即墨市18個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)了村村通公交，形成了即墨城際、城區(qū)、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級(jí)交通立體運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)了城鄉(xiāng)公交的均等化服務(wù)，讓百余萬居民享受到了出行零換乘。公交車開到了家門口，改變的不僅是村民的出行方式，更改變了他們的生活方式，引發(fā)了強(qiáng)烈的“交運(yùn)效應(yīng)”。這也拉開了交運(yùn)集團(tuán)在即墨(全市)全域發(fā)展城鄉(xiāng)公交一體化的步伐。目前，平度、萊西城鄉(xiāng)公交一體化工作正在鑼密鼓推進(jìn)中。通過微信、微博向市民播報(bào)堵車的實(shí)時(shí)路況，希望市民繞行這個(gè)路段，使擁堵時(shí)間變短。

對(duì)于公交車運(yùn)營安全，交運(yùn)溫馨巴士公司目前有4000部溫馨巴士安裝了交運(yùn)藍(lán)狐系統(tǒng)。該系統(tǒng)是由交運(yùn)集團(tuán)青島信息科技公司與以色列車志公司合作開發(fā)，憑借其對(duì)車輛安全智能化管控方面的領(lǐng)先技術(shù)，更是為公共交通領(lǐng)域智能化建設(shè)翻開了嶄新篇章。通過交運(yùn)藍(lán)狐系統(tǒng)，從公交車的油耗、油溫等機(jī)械性能，到駕駛員一個(gè)細(xì)微的駕駛習(xí)慣都記錄得一清二楚。

在交運(yùn)溫馨巴士順達(dá)分公司609路車上，駕駛員支權(quán)給記者講解交運(yùn)藍(lán)狐系統(tǒng)發(fā)揮作用的過程，支權(quán)指著駕駛臺(tái)上一個(gè)口香糖大小的小模塊上，這上面有5個(gè)小指示燈，分別是紅、橙、黃、綠、藍(lán)，一般情況下，綠燈常亮，表示駕駛行為正常。當(dāng)駕駛員急打方向盤、急剎車、超速等違規(guī)現(xiàn)象時(shí)，車內(nèi)立即出現(xiàn)報(bào)警聲，綠燈熄滅，其余四個(gè)小指示燈依據(jù)違規(guī)程度依次亮了起來。“這些記錄數(shù)據(jù)分秒不差，如果超過規(guī)定的數(shù)據(jù)，交運(yùn)藍(lán)狐系統(tǒng)就會(huì)立即報(bào)警。”支權(quán)說，這些數(shù)據(jù)每周都會(huì)公示，許多駕駛員一些不良的駕駛習(xí)慣都得到了糾正。

升級(jí)為智能無人發(fā)車

在交運(yùn)溫馨巴士調(diào)度中心，史秀儉已經(jīng)做了十幾年調(diào)度工作，她還記得十幾年前剛開始做公交車調(diào)度員的情景，當(dāng)時(shí)調(diào)度員都分布在各個(gè)公交車發(fā)車站點(diǎn)，每發(fā)一次車，都是調(diào)度員面對(duì)面告訴駕駛員，后來隨著手機(jī)普及，開始電話調(diào)度。現(xiàn)在交運(yùn)溫馨巴士智能調(diào)度中心建成，調(diào)度員只要輕點(diǎn)一下鼠標(biāo)，一條指令就會(huì)發(fā)到發(fā)車的公交車上，駕駛員看到發(fā)車指令后，就會(huì)做好發(fā)車準(zhǔn)備，準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。史秀儉說：“現(xiàn)在得益于智能化調(diào)度中心，調(diào)度員就像有了千里眼、順風(fēng)耳，只要操作電腦就能發(fā)出指令，使公交車調(diào)度的智能化越來越高。”而且，通過這一公交運(yùn)行的“大腦中樞”，能更全面地了解公交車運(yùn)行信息，不僅僅是一條公交線路，從而使調(diào)度更有針對(duì)性，更科學(xué)合理，從而提高公交運(yùn)行效率。

溫馨巴士已經(jīng)從有人調(diào)度升級(jí)到智能無人發(fā)車。從11月30日起，在高新區(qū)的770路、771路、772路開始試點(diǎn)無人發(fā)車。相對(duì)于有人發(fā)車，無人發(fā)車是在前一天將第二天的運(yùn)行計(jì)劃提前輸送到電腦，電腦按照計(jì)劃時(shí)間，自主給公交車的接收系統(tǒng)發(fā)發(fā)車信息。駕駛員接到信息后，按預(yù)定時(shí)間發(fā)車。工作人員說：“電腦自主發(fā)車相當(dāng)于把一名調(diào)度員解放出來，而調(diào)度員可以節(jié)約時(shí)間做好第二天的公交運(yùn)行計(jì)劃，進(jìn)一步提高了工作效率。”

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高新區(qū)打造智慧公交樣板區(qū)

如何合理設(shè)計(jì)公交線路、如何讓換乘更便捷、如何用經(jīng)濟(jì)杠桿科學(xué)調(diào)控、如何從體制機(jī)制層面破解擁堵難題……擁堵的原因不只出于交通，而交通問題的破解也已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了交通本身。

交運(yùn)溫馨巴士公司總經(jīng)理曲國慶介紹，雖然他們?cè)谂Υ蛟熘腔巯到y(tǒng)，但是這一切還不能與城市交通管理智慧系統(tǒng)割裂開，青島要?jiǎng)?chuàng)建公交都市，需要把這些資源整合在一起，達(dá)到信號(hào)、路權(quán)、政策、規(guī)劃等優(yōu)先。目前，溫馨巴士正在高新區(qū)實(shí)現(xiàn)這樣的設(shè)想，打造智慧公交樣板區(qū)，避免“前車之鑒”。

高新區(qū)管委會(huì)專門拿出了200畝土地用于立體交通綜合體的規(guī)劃，建設(shè)了一處面積達(dá) 40畝地的公交樞紐站。在曲國慶看來，在青島主城區(qū)，目前沒一個(gè)樞紐站，如果現(xiàn)在重新規(guī)劃建設(shè)，又難以征集到相應(yīng)的土地，公交樞紐換乘站建設(shè)處于尷尬之地。由于沒有換乘站，造成公交線路、站點(diǎn)重復(fù)的現(xiàn)象較多。曲國慶說，現(xiàn)在高新區(qū)公交規(guī)劃建設(shè)中，都極力避免這樣的情況。在高新區(qū)新開發(fā)的線路區(qū)域，都將依據(jù)人口數(shù)量進(jìn)行交通先行規(guī)劃，有多少人口，將來就在這里安排多少公交線路和多少輛公交車與之匹配，有效避免擁堵。“將來，這里將建設(shè)成智慧公交樣板區(qū)。”

>>他山之石

新加坡公交優(yōu)先“先”在哪

目前，交運(yùn)溫馨巴士公司正積極籌備參與新加坡公交線路的投標(biāo)。新加坡公交與國內(nèi)公交有什么區(qū)別，優(yōu)勢(shì)在哪，哪些方面需要學(xué)習(xí)。據(jù)交運(yùn)溫馨巴士公司總經(jīng)理曲國慶介紹，新加坡的公交優(yōu)先是真正做到了優(yōu)先。目前，新加坡公交分擔(dān)率為80%，大部分市民都乘坐公交車出行。而公交車享有很多優(yōu)先權(quán)，如信號(hào)優(yōu)先、道路優(yōu)先、規(guī)劃優(yōu)先、政策優(yōu)先等等優(yōu)先權(quán)利，在相同的道路情況下，公交出行比開私家車都要快，出行成本都要低，引導(dǎo)市民出行都選擇公交，整個(gè)城市公共交通出行形成一個(gè)良性循環(huán)，久而久之，駕私家車外出的市民少了，絕大部分乘坐公交出行，從而看不到像國內(nèi)城市擁堵的現(xiàn)象。

信號(hào)+道路優(yōu)先準(zhǔn)點(diǎn)率高

在新加坡，當(dāng)曲國慶與同事一行乘坐當(dāng)?shù)毓卉嚂r(shí)，感覺速度比自駕車更快。這里公交車有專屬道路，其它車輛不能在上面行駛。道路有很多十字路口，但是每過一個(gè)路口，公交都是一路綠燈。而新加坡的公交車目標(biāo)就是準(zhǔn)點(diǎn)率，他們的車準(zhǔn)點(diǎn)率很高，說幾點(diǎn)幾分到，公交車就幾點(diǎn)幾分到，分毫不差。

新加坡規(guī)劃完善的公交樞紐換乘站也為公共交通良好運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。曲國慶說：“在新加坡每一個(gè)城區(qū)中心地帶都有一個(gè)公交車換乘站，通過換乘站，市民方便到達(dá)每一個(gè)想要去的地方。”

大腦中樞控制城市節(jié)奏

新加坡公交系統(tǒng)信號(hào)優(yōu)先、道路優(yōu)先、規(guī)劃優(yōu)先如何做到?特別是信號(hào)優(yōu)先如何計(jì)算?“經(jīng)過了解我們才明白，新加坡公交系統(tǒng)與信號(hào)燈納入城市交通云計(jì)算機(jī)這個(gè)大腦，當(dāng)車輛行駛到哪后，通過對(duì)公交車定位信息迅速發(fā)送到城市交通系統(tǒng)大腦，經(jīng)過計(jì)算，到下一個(gè)路口的時(shí)間就準(zhǔn)確計(jì)算出來，而后中樞大腦系統(tǒng)發(fā)出控制信號(hào)，控制信號(hào)燈由紅燈轉(zhuǎn)換成綠燈，保證公交車?yán)^續(xù)通行。”曲國慶說，這些系統(tǒng)由新加坡陸路交通局管理，它涉及到陸上的交通，包括車輛、道路、道路標(biāo)識(shí)、信號(hào)燈的管理。新加坡陸路交通局把交警、交通部門、公交企業(yè)中樞系統(tǒng)整合成一個(gè)大腦，形成大數(shù)據(jù)的共享、互通、共贏，這樣公交和信號(hào)燈就能協(xié)調(diào)運(yùn)作起來。

通過新加坡的公交可以看出，公交優(yōu)先需要一個(gè)“大數(shù)據(jù)”，智慧公交需要一個(gè)大腦袋，這個(gè)大腦袋就是城市的交通中樞中心。城市中每一個(gè)信號(hào)燈、每一輛公交車，甚至是每一輛私家車的數(shù)據(jù)都輸入到這個(gè)中樞中心里，通過云計(jì)算得出相應(yīng)數(shù)據(jù)，來控制信號(hào)燈的秒數(shù)，控制道路的車流量，保證每條道路的車流不擁堵。大數(shù)據(jù)就是將有關(guān)交通的所有數(shù)據(jù)統(tǒng)一整合，里面有交警的信號(hào)系統(tǒng)、運(yùn)管部門的車輛信息、公交企業(yè)的運(yùn)營信息等，這些分散的數(shù)據(jù)經(jīng)過整合，是一個(gè)系統(tǒng)的工程。這需要硬件和財(cái)力的支持，也考驗(yàn)著城市管理者的智慧。本報(bào)記者