作為智能交通的一部分，交通誘導(dǎo)屏給市民出行帶來了較大的便利，但近期有細(xì)心的市民反映，交通誘導(dǎo)屏在誘導(dǎo)交通時不分南北，而且用一根直線代表一條道路，不分方向，這樣非但不能起到誘導(dǎo)的作用，反而可能會誤導(dǎo)交通。昨天，記者從交警部門了解到，交通誘導(dǎo)屏是單向誘導(dǎo)，本身就已經(jīng)自帶了方向，因此不會出現(xiàn)誤導(dǎo)的情況。此外，今后，智能交通還將在交通誘導(dǎo)的基礎(chǔ)上建設(shè)停車場誘導(dǎo)系統(tǒng)，以便于市民停放車輛。 記者 楊海濤

車主誘導(dǎo)屏不分方向被誤導(dǎo)

自10月1日起，市區(qū)的所有誘導(dǎo)屏正式上崗，這些誘導(dǎo)屏分布于市區(qū)各主要干道和次干道及重要支路上，通過“紅黃綠”三種顏色來表示某一路段的擁堵程度。自誘導(dǎo)屏上崗以來，從很大程度上緩解了交通擁堵，但近期有市民反映，誘導(dǎo)屏不分方向，有時反而會起誤導(dǎo)的作用。

“那天我走在香港中路上，看到前方的交通誘導(dǎo)屏顯示福州路的閩江路至香港中路段為紅色，表示該路段比較擁堵。我本打算到閩江路一個客戶那里送份材料，然后去福州路社保中心辦理個業(yè)務(wù)，但考慮到剛才誘導(dǎo)屏顯示這一段比較擁堵，而手里還有其他幾個急活要做，所以在送完材料后直接返回，準(zhǔn)備改天路過時再去社保中心辦理業(yè)務(wù)。我沿著閩江路西向東行駛至福州路路口，提前選擇了左轉(zhuǎn)車道，打算經(jīng)膠寧高架路回單位。可是到了這個路口，我才發(fā)現(xiàn)福州路北向南的交通非常暢通，只是南向北比較擁堵，并非雙向擁堵。但此時我已經(jīng)在左轉(zhuǎn)車道上了，不能右轉(zhuǎn)，只好兜了個圈子再返回。 ”市民吳先生說，交通誘導(dǎo)屏不分方向，導(dǎo)致在交通誘導(dǎo)時出現(xiàn)了誤導(dǎo)。“我認(rèn)為應(yīng)該把誘導(dǎo)屏上顯示的路段修正一下，不要用單一的直線來表示，應(yīng)該用兩條并行的直線來表示，兩根直線分別代表一條道路的兩個方向，當(dāng)哪個方向出現(xiàn)擁堵時，就用相應(yīng)的顏色標(biāo)識哪個方向的直線，這樣我們看誘導(dǎo)屏，就不會被誤導(dǎo)了。 ”吳先生說。

釋疑以出發(fā)點(diǎn)為準(zhǔn)方向為右

對于市民的這一反映，市交警支隊秩序處的副處長閻冰介紹說，其實(shí)交通誘導(dǎo)屏自帶方向，它是單向表示，不是雙向表示。吳先生在交通誘導(dǎo)屏的理解上有誤解。那么該如何正確理解交通誘導(dǎo)屏的顯示內(nèi)容呢?閻冰說，其實(shí)很簡單，以司機(jī)當(dāng)前所處的位置及前進(jìn)方向為原始方向，當(dāng)前誘導(dǎo)屏所顯示的前方各道路的交通狀態(tài)，就是由這個點(diǎn)出發(fā)前往前方相應(yīng)路段時，其所應(yīng)該行駛的方向，也就是道路的右側(cè)。

舉個例子(右圖)，當(dāng)市民沿香港中路西向東行駛，至世貿(mào)大廈附近位置，此處有一塊誘導(dǎo)屏，上面代表福州路的直線此時標(biāo)注為綠色，其意思就是福州路南向北方向為比較暢通。香港中路過福州路路口出現(xiàn)了黃色，則表示為一般擁堵西向東。而膠寧高架與山東路交界處的山東路一段為紅色，意思為此段南向北比較擁堵。

建議手機(jī)版“交通圖”好用

和道路上設(shè)立的交通誘導(dǎo)屏相比，作為手機(jī)服務(wù)終端的“交通誘導(dǎo)地圖”就比較細(xì)致。記者發(fā)現(xiàn)，交通誘導(dǎo)地圖中的每條道路都是用一對平行線來表示的，兩條線分別表示一條道路的兩個方向，當(dāng)某條道路的某個方向的車道比較擁堵時，被用紅色標(biāo)注的僅是代表該方向的直線，一目了然，不會出現(xiàn)誤導(dǎo)的情況。

今后將設(shè)立停車誘導(dǎo)屏

記者進(jìn)一步了解到，隨著交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的完善，下一步，智能交通還將在“停車”上予以誘導(dǎo)，建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，并通過停車誘導(dǎo)屏來提示附近停車場的位置及剩余的泊位數(shù)。屆時，市民若想停車，只需看一眼身邊的停車誘導(dǎo)屏，便能很快找到最近的停車位，不用再兜圈子，從而緩解道路擁堵，并對整治亂停車有所幫助。