青煙威間通行主要坐汽車

10月23日上午，青島市民孫萌一大早趕到青島火車站附近的長途汽車站，購買了一張?jiān)缟?點(diǎn)前往煙臺的汽車票。從2010年被派往煙臺工作以來，她幾乎每個月都要在青煙兩地往返一兩次。遇到年底公司盤點(diǎn)的時候，往返的頻率甚至能達(dá)到每周一兩次。這趟車的票價(jià)是81元，一路上要耗去三個半小時。盡管有時候?qū)O萌還有暈車的毛病，但這幾年她基本上都是乘坐汽車。

事實(shí)上，目前從青島前往煙威地區(qū)，很多人像孫萌一樣，首選的都是長途汽車。雖然青島至煙臺目前開通有一趟火車，但全程235公里需要運(yùn)行4個多小時，平均時速僅為58公里多。“乘火車雖然票價(jià)低，但總覺得太慢了，只有一趟不說，還是在下午開行。”孫萌說，以往青島至煙臺的還是老舊的綠皮火車，乘車環(huán)境也不好。雖然現(xiàn)在改成了空調(diào)客車，但輕易實(shí)在是不愿意乘坐。

“到煙臺目前只有藍(lán)煙鐵路，既跑客運(yùn)又跑貨運(yùn)，時速自然提不起來。”煙臺市交通局有關(guān)人士介紹 ，藍(lán)煙鐵路上世紀(jì)50年代就已經(jīng)建成通車，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，雖然2010年前后實(shí)施了電氣化改造，但該鐵路仍然是客貨兩用。煙臺火車站目前每天到發(fā)列車僅有15對，還不及青島火車站的三分之一。而威?；疖囌镜目瓦\(yùn)量更少，目前每天僅開行4對列車，只通往濟(jì)南、北京、漢口三個城市，一到春運(yùn)期間就一票難求，遠(yuǎn)沒有乘汽車出行方便。通往威海地區(qū)的桃威鐵路是威海市自行修建的地方鐵路，全長 138公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也比較低。并且，威海與青島之間至今沒有直達(dá)的火車。這些因素導(dǎo)致了，青煙威之間目前的出行方式，只能以公路客運(yùn)為主。

與鐵路客運(yùn)的不便相比，三地之間的公路客運(yùn)則十分的便捷和通達(dá)。記者從交運(yùn)集團(tuán)(青島)獲悉，目前僅青島每天發(fā)往煙威地區(qū)的客運(yùn)班車多達(dá)上百個班次，幾乎覆蓋了煙威地區(qū)的所有縣市區(qū)。甚至連煙威地區(qū)的重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，目前青島都有直達(dá)的客運(yùn)班線。以青島至煙臺的客車為例，火車站汽車站、長途汽車站、青島汽車東站、青島汽車北站、黃島汽車站等車站，均開有始發(fā)班車，基本上每隔30分鐘就發(fā)送一班。每到節(jié)假日及旅游高峰季節(jié)，前往煙威地區(qū)的班線幾乎更是趟趟爆滿 。

沖擊

公路客流可能大幅萎縮

一旦青榮城鐵開通運(yùn)行，三地之間就實(shí)現(xiàn)了動車互通，廣大煙威地區(qū)也將歷史上首次邁入動車時代。屆時，煙威地區(qū)將有至濟(jì)南、北京等城市的動車組，現(xiàn)行藍(lán)煙鐵路、桃威鐵路也將逐步實(shí)現(xiàn)客貨分離。青煙之間的行程將縮短至1.5小時，青威之間則縮短至1.7小時。并且城際動車實(shí)行“公交化”運(yùn)行，沿線居民出行依賴公路客運(yùn)的局面將得到改寫。

“一旦動車開通，公路客流肯定會有所下降。”交運(yùn)集團(tuán)(青島)董事長劉永康介紹，這樣的情況已有先例 。2007年膠濟(jì)客專線開通動車以后，濟(jì)青之間的公路客流逐步下降。動車開通前，交運(yùn)集團(tuán)每天發(fā)往濟(jì)南16個班次，投入車輛 16部。年收入達(dá)4000余萬元，純利潤約為1300余萬元。而隨著濟(jì)青動車的日益加密，濟(jì)青之間每天開行的動車組列車已達(dá)38趟。受此沖擊，目前交運(yùn)集團(tuán)每天發(fā)往濟(jì)南的班車僅為8個班次，客流下降了一半以上。客運(yùn)萎縮直接導(dǎo)致這條線路的運(yùn)營收入大幅下滑，每年收入僅為300余萬元，虧損高達(dá)200萬元。

記者采訪獲悉，公路客運(yùn)被動車及高鐵搶走的現(xiàn)象，在很多城市之間都存在。尤其是人口交流比較活躍的城市群之間，基本上是鐵路修到哪里，哪里的公路客運(yùn)班線被“滅”。但青煙威地區(qū)開通動車以后，預(yù)計(jì)對公路客運(yùn)的沖擊會更大。據(jù)交通行業(yè)人士分析，目前青煙威之間的客流以商務(wù)和旅游出行為主，對出行成本的考量較小，正好是動車組列車的目標(biāo)群體。

“此外，煙威地區(qū)的地形非常特殊，地處丘陵地區(qū)，北面是渤海，南面都有山。”煙臺市交通部門有關(guān)人士認(rèn)為，冷暖氣流交匯，導(dǎo)致每年冬季這兩個地區(qū)的雨雪冰凍天氣較多，公路客運(yùn)受天氣條件的制約就比較大。而鐵路受天氣因素的影響相對較小，安全系數(shù)也相對較高。

“從全國范圍來看，公路客運(yùn)都呈逐年萎縮的趨勢。”山東道路交通運(yùn)輸協(xié)會有關(guān)人士介紹，一方面國內(nèi)的鐵路網(wǎng)絡(luò)日益完善，也不斷進(jìn)行提速，運(yùn)行效率在逐步提高;而與之相對，臥鋪客車禁售、公路客運(yùn)安全事故頻發(fā)，都使得長途公路客運(yùn)經(jīng)營日益艱難。從國內(nèi)已經(jīng)開通城際動車的情況來看，凡是開通動車的城市之間，基本上公路客運(yùn)價(jià)格都會應(yīng)聲下調(diào)。

抉擇

降價(jià)“死磕”還是另辟蹊徑

據(jù)了解，目前青煙威三地主要的公路客運(yùn)經(jīng)營企業(yè)分別為交運(yùn)集團(tuán)(青島)、煙臺交運(yùn)集團(tuán)以及威海交運(yùn)集團(tuán)。青煙威三地目前的公路客流，也是這三家企業(yè)利潤比較高的客運(yùn)線路。

據(jù)交運(yùn)集團(tuán)(青島)董事長劉永康介紹，目前青島發(fā)往煙臺、威海、榮成、文登、萊陽等煙威地區(qū)的運(yùn)營班次達(dá)58班，車輛 58部。年收入為8000余萬元，利潤為1400萬元以上。由于煙威地區(qū)與青島基本上是對開車輛，因此煙威兩地的客運(yùn)企業(yè)估計(jì)也利潤頗豐。但是面對青榮城鐵的沖擊，三家客運(yùn)企業(yè)將作出何種反應(yīng)?

記者獲悉，在遭遇濟(jì)青動車的沖擊時，由于當(dāng)時汽車票價(jià)的價(jià)格優(yōu)勢并不明顯，速度卻陷于劣勢，濟(jì)青之間的客運(yùn)班線的上座率由2008年的70%左右，一路狂降到不足五成。這條貫穿山東兩大城市的客運(yùn)黃金線路很快變成了虧損線 。為此，青島和濟(jì)南兩地的客運(yùn)企業(yè)曾攜手“死磕”，在濟(jì)青線上與動車展開了一場激烈的陣地爭奪戰(zhàn)。2009年暑運(yùn)期間，濟(jì)青之間沃爾沃客車的票價(jià)由原來的113元下調(diào)至為65元，現(xiàn)代客車票價(jià)由原來的84元調(diào)整為55元。豪華大巴降價(jià)42% ，普通客車降價(jià)34%。“當(dāng)時票價(jià)幾乎降了一半，車輛還全部都換成了新車。”時至今日，市民徐旺仍對這場濟(jì)青客運(yùn)大戰(zhàn)記憶猶新。

從今天的現(xiàn)狀來看，當(dāng)年這場悲壯的公鐵競爭，并沒有幫公路客運(yùn)企業(yè)奪回“失地”。“雖然濟(jì)青線路現(xiàn)在處于虧損狀態(tài)，但交運(yùn)集團(tuán)作為交通運(yùn)輸部重點(diǎn)聯(lián)系的國有大型交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，不能只考慮經(jīng)濟(jì)效益。”劉永康表示，畢竟乘客的出行需求是多元化的，只要公路客運(yùn)還有需求，線路就會維持運(yùn)營下去。

不過，因?yàn)橛辛饲败囍b，對于即將開通的青榮城鐵，交運(yùn)集團(tuán)(青島)及煙威地區(qū)的公路客運(yùn)企業(yè)，都沒有對沖擊掉以輕心。“早在2012年，我們就成立了青榮城鐵課題組，研究其線路走向，并對沿線客流的出行目的地展開調(diào)研。”劉永康介紹 ，等正式通車以后，還將針對開行的車次、發(fā)車時間、票價(jià)等因素進(jìn)行分析，從而對現(xiàn)有的客運(yùn)班線進(jìn)行有針對性的調(diào)整 。

公路客運(yùn)“撇開大

城鐵將為青島帶來更多客流，公路將發(fā)

據(jù)了解，城際鐵路以高速度、高密度、安全、正點(diǎn)為主要特征，可實(shí)現(xiàn)公交化、全天候運(yùn)行，它將以服務(wù)城市與郊區(qū)、城市與城市以及中心城鎮(zhèn)之間的旅客出行為主。根據(jù)預(yù)測，青榮城鐵的交通客流由兩部分組成，一是青煙威城市間、城鎮(zhèn)間的客流，另一部分是沿線跨區(qū)域旅客，同時乘客可通過此線更加快捷地進(jìn)行濟(jì)南、北京、上海等遠(yuǎn)途旅行。預(yù)計(jì)到2020年，城際旅客日客運(yùn)量達(dá)到19.9萬人，到2030年日客運(yùn)量達(dá)到29.3萬人。

“高鐵時代的到來以及城際軌道交通的發(fā)展，對公路交通運(yùn)輸帶來巨大的沖擊，這是社會發(fā)展的必然。”交運(yùn)集團(tuán)(青島)董事長劉永康認(rèn)為，城際鐵路速度快、舒適性高，給旅客出行帶來了極大便利，但與此同時，運(yùn)營成本高也決定了票價(jià)較高，對低收入群體來說難以承受。交運(yùn)集團(tuán)在調(diào)研基礎(chǔ)上，將根據(jù)季節(jié)性特點(diǎn)和客流情況實(shí)行彈性票價(jià)制，在節(jié)假日、公休日等出行高峰時期以及平常日的出行平峰時期，推出特價(jià)票、折扣票等，吸引旅客選擇公路出行。

同時，青榮城鐵的站點(diǎn)設(shè)置相對較少，很多旅客只能通過換乘的方式乘坐，反而增加了出行時間成本和勞累程度。相比之下，公路客運(yùn)更加機(jī)動靈活，可為旅客提供“門到門”服務(wù)，最大限度地減少換乘。“城鐵的發(fā)車時間相對固定，發(fā)車頻率相對較低。”劉永康表示，今后將根據(jù)客流情況，采用更多的中型車、小型車，必要時采取“客滿即走”的流水發(fā)車方式，不僅方便旅客出行，還可有效降低經(jīng)營成本。另外，交運(yùn)集團(tuán)還將著手對車內(nèi)設(shè)施進(jìn)行改造，使之更具舒適性。例如 ，增加座椅前后距離 、增強(qiáng)車輛減震功能、在車內(nèi)開設(shè)免費(fèi)WIFI等。

“城際鐵路無法覆蓋所有的線路，公路運(yùn)輸和城鐵接駁也可以吸引很多客流。”煙臺交運(yùn)集團(tuán)有關(guān)人士介紹 。A6、A7版文/本報(bào)記者 馬正拓 姜振海 圖/本報(bào)記者 王濱 李雋輝(署名除外)

揮“門到門”服務(wù)優(yōu)勢

在這方面，劉永康更是胸有成竹。“我們將對原有客運(yùn)班線進(jìn)行調(diào)整，避開城際鐵路的主干道，增加沿線縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、旅游景點(diǎn)的站點(diǎn)設(shè)置。”劉永康介紹，到煙威地區(qū)旅游的乘客如果乘坐城鐵，到當(dāng)?shù)睾筮€需要換乘汽車，而交運(yùn)集團(tuán)屆時將開通直達(dá)景點(diǎn)的旅游大巴，不但可以一站直達(dá)，減少了換乘周轉(zhuǎn)，而且在時間上也有一定優(yōu)勢。

不過，劉永康認(rèn)為，青榮城鐵開通對長途公路客運(yùn)可能帶來了沖擊，但同時也為青島市帶來更多的客流量，對于交運(yùn)集團(tuán)倡導(dǎo)的定制化、個性化的出行方式和正在構(gòu)建的旅游集散服務(wù)體系來說，是一個有利的發(fā)展契機(jī)。“以前游客可能一年來一次，有了城際鐵路，他們可能一年來兩次、三次。”劉永康說，交運(yùn)所屬的每一個汽車站都將打造成“城市迎客廳”，用擺渡公交、旅游公交等特色公交，將旅客疏散至景點(diǎn)、酒店、商圈、醫(yī)院等地，滿足不同群體的需求。

今后乘飛機(jī)選擇會更多

目前青煙威三地市都有機(jī)場。煙臺市目前在用的機(jī)場為萊山機(jī)場。煙臺市又在蓬萊新建了潮水國際機(jī)場，預(yù)計(jì)年底可以建成通航，將取代萊山機(jī)場，滿足年旅客吞吐量1000萬～1200萬人次需要 ，并將與青島、濟(jì)南機(jī)場一起構(gòu)成三大干線機(jī)場。威海國際機(jī)場位于文登市境內(nèi)。青島流亭國際機(jī)場是目前膠東半島開通航線最多、航站樓規(guī)模最大的機(jī)場。

據(jù)介紹，由于萊山國際機(jī)場和威海國際機(jī)場開行的航班較少，并且大多屬于支線航班，票價(jià)往往比較高。以從廣州分別飛往煙臺和青島為例，記者通過機(jī)票代售網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn)，廣州飛青島最低票價(jià)不到900元，而飛往煙臺的票價(jià)在1700元以上，幾乎貴了一倍。但受三地交通出行不便的影響，煙威兩地的居民有時候只能在當(dāng)?shù)爻俗w機(jī)。只有當(dāng)?shù)貦C(jī)場沒有的航班，才乘坐汽車輾轉(zhuǎn)到青島乘坐飛機(jī)。

煙威地區(qū)的民航客流也競爭激烈，煙臺萊山國際機(jī)場在威海市區(qū)、乳山銀灘都有始發(fā)機(jī)場大巴，每天的往返班次達(dá)到了28班。青島機(jī)場依托威海的客運(yùn)班車，每天也從威海爭搶客源。同時，還通過設(shè)在乳山的候機(jī)樓，接送海陽、乳山、文登、榮成等地的乘客來青乘坐飛機(jī)。青榮城鐵開通后，煙威地區(qū)來青乘坐飛機(jī)將更加便利，三地機(jī)場對民航客源的爭搶也將更加激烈。