原標(biāo)題：海爾回應(yīng)造車傳聞:暫不會(huì)進(jìn)入整車制造領(lǐng)域

記者 賈 麗

“海爾造車”話題引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。11月29日，針對(duì)造車傳聞，海爾集團(tuán)相關(guān)人士接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“目前，海爾正圍繞汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)進(jìn)行布局，各項(xiàng)業(yè)務(wù)有序開展。”他透露，海爾集團(tuán)暫不會(huì)進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，但不排除涉足汽車智能解決方案及汽車零部件相關(guān)業(yè)務(wù)。

近期，海爾集團(tuán)在汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。天眼查APP顯示，青島卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司于近日成立，注冊(cè)資本1.5億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括新興能源技術(shù)研發(fā)、汽車銷售等。股權(quán)穿透可見(jiàn)，該公司大股東是海爾卡奧斯股份有限公司，海爾集團(tuán)持有后者51.2%股權(quán)為其控股股東。周云杰為海爾集團(tuán)董事局主席。

海爾集團(tuán)僅是當(dāng)下家電企業(yè)在汽車領(lǐng)域布局的一個(gè)縮影。在新一輪跨界風(fēng)潮中，部分家電企業(yè)已然轉(zhuǎn)換角色，變身為集合智能制造、系統(tǒng)及平臺(tái)的綜合服務(wù)商。

海爾集團(tuán)相關(guān)人士稱，目前，公司正依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與相關(guān)汽車企業(yè)共建汽車領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺(tái)，目標(biāo)在于賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型。同時(shí)，海爾將利用智慧家庭的技術(shù)和場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，與汽車企業(yè)共同建立家、車互聯(lián)新生態(tài)。

實(shí)際上，海爾集團(tuán)已在汽車領(lǐng)域進(jìn)行了從資本到業(yè)務(wù)層面的深度布局，并與多家車企建立合作關(guān)系。去年初，海爾集團(tuán)與奇瑞控股宣布合作，依托海爾卡奧斯搭建的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“雙跨”平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建智慧工業(yè)園區(qū)。去年8月份，雙方的合資公司安徽海行云物聯(lián)科技公司落地，發(fā)力汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)。另外，上汽集團(tuán)、吉利等汽車企業(yè)均已在合作名單之列。

“海爾與奇瑞成立的合資公司及此次新成立的卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司，在業(yè)務(wù)上均依托于卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行，但是兩家公司業(yè)務(wù)各有側(cè)重。”海爾集團(tuán)上述人士告訴記者。他表示，目前海爾集團(tuán)并不會(huì)進(jìn)入整車領(lǐng)域，更多是整合車聯(lián)生態(tài)。

海爾從2007年開始探索工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，并于2017年正式推出卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。現(xiàn)在海爾卡奧斯已經(jīng)連接企業(yè)90萬(wàn)家，服務(wù)企業(yè)8萬(wàn)多家。

“近年來(lái)，車企加快自身數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將車變?yōu)槲锫?lián)網(wǎng)新終端，這一需求與海爾集團(tuán)在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域技術(shù)形成互通。雙方欲實(shí)現(xiàn)在車家互聯(lián)、汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)工廠建設(shè)、采購(gòu)數(shù)字化、金融及物聯(lián)網(wǎng)支付等的聯(lián)合布局。”中國(guó)數(shù)實(shí)融合50人論壇副秘書長(zhǎng)胡麒牧接受《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

他表示，“海爾集團(tuán)目前在傳統(tǒng)家電轉(zhuǎn)型升級(jí)的賽道占有優(yōu)勢(shì)，暫不會(huì)考慮將更多資源分出來(lái)，冒險(xiǎn)進(jìn)入一個(gè)相對(duì)陌生且需要耗費(fèi)大量資金的整車制造市場(chǎng)。”