每個(gè)橘色標(biāo)志都代表著一艘運(yùn)行中的大型油輪

途徑新加坡的各類油輪不得不在港口附近努力尋找行駛空間

數(shù)百艘在長(zhǎng)江中來(lái)往航行散貨船停靠在各種地方

路透社最近公布的一組航拍圖片火了，照片中顯示，公海上漂浮著滿載原油的輪船，幾乎把海上堵成了高峰期的北京二環(huán)。

這些船載著2億桶左右的石油就那么飄在海上，要么等著裝貨，要么等著卸貨，港口早就已經(jīng)被擠爆。如此多的原油船似乎預(yù)示著全球石油供應(yīng)過剩的局面。

新船變成儲(chǔ)油罐

在航拍的角度下來(lái)看，這些如螞蟻一般的輪船在波斯灣裝滿石油，沿著和海上絲綢之路幾乎完全相同的路線，繞過印度半島，穿過馬六甲海峽，駛向東方國(guó)度。

和兩千多年前相比，如今的這條石油航線更加繁忙。在波斯灣，盡管連年紛爭(zhēng)戰(zhàn)亂不斷，但目前仍有19艘油輪等在伊拉克巴斯拉港外，阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的東岸也有多達(dá)29艘超大型油輪徘徊——這些油輪都是被用來(lái)運(yùn)油的最大型油輪，19艘可以裝載4300萬(wàn)桶，足夠中國(guó)使用5個(gè)工作日了。

印度洋還算寬敞，可是幾乎所有駛往遠(yuǎn)東的油輪都要經(jīng)過新加坡，這讓馬六甲海峽顯得格外擁擠。

上圖是新加坡及馬來(lái)西亞外海的大型油輪及儲(chǔ)油船與較小型運(yùn)油船的位置衛(wèi)星圖。除了充當(dāng)過往船只的加油站，新加坡還是全球性的煉油基地以及船舶維護(hù)港。幾十艘超級(jí)油輪滿載著還沒找到買家的石油，就停在新加坡近海。大量新增的供給無(wú)處存放，煉油廠的設(shè)備接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，全新的油輪就被租來(lái)，做海上儲(chǔ)油罐。

要進(jìn)青島港，最長(zhǎng)要等46天

如果只看新加坡的照片，你也許會(huì)覺得石油價(jià)格就快沒救了，但是青島港的照片沒準(zhǔn)能改變你的看法。

路透社發(fā)布的航拍圖顯示，膠州灣里只是零星地停著幾艘船，膠州灣外面有那么一兩艘馬上進(jìn)港，而大批的超級(jí)油輪都等在距離膠州灣一兩百公里的外海上，最長(zhǎng)的等待時(shí)間已經(jīng)達(dá)到46天。

去年五月，中國(guó)部分地?zé)捚髽I(yè)獲得了進(jìn)口原油使用權(quán)和進(jìn)口資質(zhì)，這些被稱為“茶壺”的煉油廠立即爆發(fā)出了驚人的購(gòu)買能力。

今年一季度，地方煉企在山東口岸進(jìn)口原油達(dá)到679.1萬(wàn)噸，占同期山東口岸原油進(jìn)口量的24.8%，對(duì)山東口岸原油進(jìn)口量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度達(dá)到56.6%。

青島海關(guān)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)最靠近地方煉油廠的港口，在今年一季度進(jìn)口了2734萬(wàn)噸，比去年同期增長(zhǎng)了近80%。

青島港都這么忙，素來(lái)號(hào)稱世界最繁忙港口的上海港更是擁擠不堪。數(shù)百艘散貨船停在長(zhǎng)江兩岸，航拍圖簡(jiǎn)直要讓人患上密集恐懼癥。

這些圖片僅僅是中國(guó)原油進(jìn)口量上漲的縮影。今年前四個(gè)月里，除了一月份原油進(jìn)口量略低，其他三個(gè)月均在3100萬(wàn)噸以上，3月和4月都超過了3250萬(wàn)噸。“目前看我國(guó)不會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)的回升就減少進(jìn)口。”卓創(chuàng)資訊分析師劉孟凱對(duì)記者表示，即使油價(jià)達(dá)到了50美元，和兩年前相比仍然是很低的價(jià)格。