今天上午，隨著青島地鐵3號線錯埠嶺站變電所成功送電，地鐵3號線全線實現(xiàn)“電通”，這是繼“洞通”、“軌通”后，又一重要工程節(jié)點。青島新聞網(wǎng)記者獲悉，電通后將開展各車站內(nèi)機電設(shè)備調(diào)試，包括信號、動力照明、通風(fēng)、給排水、電扶梯等將陸續(xù)進(jìn)入受電調(diào)試階段。

半年組裝528臺大型供電設(shè)備

青島新聞網(wǎng)記者了解到，由于3號線車站均為地下站，3號線南段只設(shè)匯泉廣場一個吊裝孔洞，錯埠嶺站的大型供電設(shè)備和建設(shè)材料的運輸只能利用軌道車運輸方式進(jìn)行運送。為保證施工節(jié)點任務(wù)，青島地鐵組織相關(guān)承建單位，召開設(shè)備運輸方案討論會，確定了由匯泉廣場站提前將設(shè)備吊裝至軌道車，然后將軌道車停放在區(qū)間內(nèi)的方案。軌道具備條件后，施工方可以在第一時間進(jìn)行設(shè)備運輸，從而大大縮短了設(shè)備的運輸時間。

青島地鐵還采取24小時不間斷施工的方法，采用多組施工人員交叉作業(yè)，實現(xiàn)了接地系統(tǒng)、設(shè)備安裝、線纜敷設(shè)等工序的流水線式作業(yè)模式，大大提升了施工進(jìn)度。經(jīng)過近半年的施工，共組織完成528臺大型供電設(shè)備安裝、299公里長的電纜敷設(shè)、26公里長的疏散平臺及19公里長的接觸軌安裝，運量達(dá)2890噸。

地鐵3號線全部變電所實現(xiàn)帶電

據(jù)了解，3號線供電系統(tǒng)施工包括變電所系統(tǒng)、環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)、接觸軌系統(tǒng)、變電所綜合自動化系統(tǒng)、雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)及疏散平臺系統(tǒng)。面對3號線“專業(yè)多、工期緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高、難度大”等問題，承建單位電氣化局城鐵公司在疏散平臺施工作業(yè)中采用了特制的疏散平臺鋼梁位置測試儀，實現(xiàn)了鋼梁與隧道壁緊密貼合，保證了安全疏散通道的牢固性。同時采用國內(nèi)首創(chuàng)的隧道沖洗車，進(jìn)行隧道內(nèi)沖洗工作，沖洗后的隧道，達(dá)到試運行條件要求。

地鐵3號線采用集中供電方式，共設(shè)振華路站和寧夏路站2座開閉所，2座開閉所如同人體的左右心室相互支援。至此，地鐵3號線全部變電所實現(xiàn)帶電，3號線設(shè)計的正常供電運行模式啟動，3號線南北段電力貫通，南北相互支援供電，為全線開通打下基礎(chǔ)。

地鐵3號線南段6月中旬動車調(diào)試

據(jù)了解，青島地鐵3號線南段預(yù)計于6月10日前完成列車的“冷滑”“熱滑”試驗(冷滑是接觸軌不受電情況下，由內(nèi)燃機車牽引帶集電靴的車輛進(jìn)行滑行的試驗;“熱滑”是指在地鐵運營線路接觸軌受電的情況下，依靠地鐵列車自行運行，對地鐵線路、供電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全面檢測的試驗)，并于6月中旬開始動車調(diào)試。

新聞鏈接：地鐵2號線芝五區(qū)間雙線貫通

5月21日，青島地鐵2號線芝五區(qū)間左線、右線先后貫通。芝五區(qū)間(芝泉路站至五四廣場站區(qū)間)起自芝泉路站，沿延安三路前行后轉(zhuǎn)到香港中路接入先期施工的五四廣場站，地面交通繁忙，穿越多個辦公及居民樓，并上跨3號線既有結(jié)構(gòu)，沿線地下管線種類繁多，區(qū)間右線長約1274m，左線長約1246m，拱部埋深9～20m，圍巖級別以Ⅲ、Ⅳ級為主，采用礦山法施工，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。芝五區(qū)間雙線貫通標(biāo)志著地鐵2號線安全通過又一重大風(fēng)險區(qū)間。

(青島新聞網(wǎng)記者 孫志文 通訊員 李國玉 韓月樓)