坐在地鐵控制中心，觸發(fā)一個(gè)信號(hào)，沉睡在車庫(kù)的地鐵列車會(huì)自動(dòng)“喚醒”，穩(wěn)穩(wěn)上線開(kāi)跑，到站了自動(dòng)停車，開(kāi)門迎客;晚上回到車庫(kù)自動(dòng)“休眠”，甚至還會(huì)自己“洗澡”……整個(gè)過(guò)程不需要司機(jī)操作。昨日，全自主化、自動(dòng)化等級(jí)最高的全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵列車在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司下線。據(jù)悉，該列車年內(nèi)將開(kāi)赴國(guó)內(nèi)首條自主化全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵線路——北京燕房線投入試運(yùn)營(yíng)。

可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛功能

據(jù)了解，該地鐵列車是世界上自動(dòng)化等級(jí)最高的地鐵列車，滿足IEC62290國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中的GOA4級(jí)(世界最高自動(dòng)化等級(jí))標(biāo)準(zhǔn)，與以往的常規(guī)地鐵列車不同，它的最大特點(diǎn)就是具備 “無(wú)人駕駛”功能。也就是說(shuō)，車輛從喚醒到自檢、出庫(kù)、停站、開(kāi)關(guān)門、發(fā)車、回庫(kù)、休眠、洗車等全過(guò)程由控制中心自動(dòng)控制，無(wú)需司機(jī)參與，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行。

該列車由北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司牽頭組織，中車四方股份公司等8家單位聯(lián)合攻關(guān)，車輛集成技術(shù)以及牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制等核心技術(shù)全部實(shí)現(xiàn)了自主化，它的成功下線，是國(guó)內(nèi)地鐵技術(shù)領(lǐng)域的又一重要新突破。

中車四方股份公司技術(shù)中心副主任蔣欣說(shuō)，跟常規(guī)地鐵相比，全自動(dòng)無(wú)人駕駛避免了人為操作失誤導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)故障，也不會(huì)因司機(jī)疲勞、突發(fā)疾病或其他情況對(duì)列車運(yùn)行造成影響，因此運(yùn)行效率更高，安全可靠。“常規(guī)地鐵的平均晚點(diǎn)故障周期在3000小時(shí)左右，而全自動(dòng)駕駛地鐵可達(dá)到4500小時(shí)，延長(zhǎng)了一半。”蔣欣說(shuō)，幾乎完全避免了人工操作，節(jié)約了人工成本。

具備故障自診功能

列車采用4輛編組，B型不銹鋼車體，最高運(yùn)行時(shí)速100公里。車輛在外觀造型和內(nèi)裝方面也頗具亮點(diǎn)。車身頂部和腰間點(diǎn)綴著兩條橘色彩帶，車廂內(nèi)主色調(diào)是簡(jiǎn)潔時(shí)尚的明黃色，現(xiàn)代感十足?？褪遗鋫淞俗冾l冷暖空調(diào)，能自動(dòng)根據(jù)乘客數(shù)量調(diào)節(jié)送風(fēng)量，舒適節(jié)能。同時(shí)車輛采用智能照明控制系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的照明方式更加省電。此外，列車除了全自動(dòng)無(wú)人駕駛模式，還設(shè)有人工手動(dòng)駕駛和人工自動(dòng)駕駛模式，三種模式能自由切換，可滿足多樣化運(yùn)營(yíng)需求。

記者了解到，從外表上看，該車跟普通地鐵列車沒(méi)太大差別，但實(shí)際上大有“文章”。該車采用了三大國(guó)際領(lǐng)先的安全技術(shù)，確保車輛運(yùn)行安全。一是設(shè)置了走行部在線檢測(cè)系統(tǒng)，能對(duì)走行部進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷、故障早期預(yù)警和分級(jí)報(bào)警;二是加裝了障礙物及脫軌檢測(cè)裝置，一旦碰到障礙物或發(fā)生脫軌，列車會(huì)自動(dòng)緊急停車;三是增加了列車狀態(tài)、故障報(bào)警信息上傳功能，可最大程度確保車輛安全運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，列車還具備完善的故障自診斷和自愈功能，發(fā)生故障后能快速自動(dòng)恢復(fù)，提高了整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

據(jù)悉，列車在中車四方股份公司完成相關(guān)試驗(yàn)后，年內(nèi)將開(kāi)赴國(guó)內(nèi)首條自主化全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵線路——北京燕房線投入試運(yùn)營(yíng)。

(記者 吳帥 通訊員 鄧旺強(qiáng)攝影報(bào)道)