原標(biāo)題：低速無(wú)人車可在青島“上路”

自動(dòng)駕駛技術(shù)逼近大規(guī)模商業(yè)化前夕，無(wú)人配送、無(wú)人環(huán)衛(wèi)、無(wú)人安防等低速場(chǎng)景被認(rèn)為是最有望率先破題的領(lǐng)域之一。近日，市工業(yè)和信息化局、市公安局、市交通運(yùn)輸局聯(lián)合發(fā)布《青島市低速無(wú)人駕駛車輛道路測(cè)試與商業(yè)示范管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，明確青島將允許低速無(wú)人駕駛車輛（下稱“低速無(wú)人車”）上路，以此積極推進(jìn)無(wú)人配送、無(wú)人零售、無(wú)人環(huán)衛(wèi)、無(wú)人接駁等場(chǎng)景的測(cè)試以及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

此前，青島已經(jīng)出臺(tái)過智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用相關(guān)文件。此次低速無(wú)人車管理細(xì)則的出臺(tái)，意味著青島為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)用開放了更多場(chǎng)景，將助力青島打造更好的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展生態(tài)。

低速無(wú)人車將“上路”

據(jù)介紹，細(xì)則中的“低速無(wú)人車”是指具備《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的4級(jí)及以上駕駛自動(dòng)化水平的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、行駛速度較低且不配備傳統(tǒng)駕駛員，并僅行駛于地面的新型運(yùn)載工具，也就是俗稱的L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛車輛。低速無(wú)人車最高設(shè)計(jì)速度不大于45公里/時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)在0-45公里/時(shí)的速度區(qū)間內(nèi)穩(wěn)定行駛。

在自動(dòng)駕駛的技術(shù)演進(jìn)過程中，業(yè)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景的描述有“一高一低”的說(shuō)法，認(rèn)為“一高一低”兩個(gè)場(chǎng)景是探索自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新突破的較理想選擇。“高”指高速公路；“低”指低速行駛，低速無(wú)人車即屬此范疇。由于車輛行駛速度較低，自動(dòng)駕駛車輛分析數(shù)據(jù)、作出判斷的時(shí)間余地更大，有更多時(shí)間處理車輛和行人以及非機(jī)動(dòng)車的交互。

而從商業(yè)模式來(lái)看，低速無(wú)人車可以有效幫助用戶降本。以最具市場(chǎng)潛力的物流場(chǎng)景為例，當(dāng)前快遞的“最后五公里”，即中轉(zhuǎn)場(chǎng)站或網(wǎng)點(diǎn)到小區(qū)的短途運(yùn)輸，是成本占比最高的部分，大概占到整個(gè)物流配送成本的50%-60%，這也正是無(wú)人車可以發(fā)揮最大價(jià)值的部分。

“技術(shù)相對(duì)成熟且盈利模式清晰，低速無(wú)人車是當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化前景較為明確的領(lǐng)域之一，吸引各地紛紛布局。”市工業(yè)和信息化局交通裝備產(chǎn)業(yè)處處長(zhǎng)盧云峰表示，目前北京、合肥、深圳、海南、襄陽(yáng)等地陸續(xù)出臺(tái)管理規(guī)范，允許低速無(wú)人駕駛車輛在公開道路開展功能測(cè)試和商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，部分地區(qū)已形成規(guī)模化應(yīng)用。比如在合肥，低速無(wú)人車運(yùn)營(yíng)企業(yè)就與大型商超合作，開展商超訂單的即時(shí)配送服務(wù)。

在青島，膠州市此前已經(jīng)作為先行先試區(qū)域，于2023年年底啟動(dòng)開展了無(wú)人接駁場(chǎng)景下的低速無(wú)人車示范運(yùn)營(yíng)。項(xiàng)目由膠州市與廣州文遠(yuǎn)知行科技有限公司聯(lián)合打造，首條開通線路為環(huán)繞膠東機(jī)場(chǎng)的“美食城—機(jī)場(chǎng)”路線，全長(zhǎng)約8公里，途經(jīng)金航七路、航平路、航空路、航平一路、金航六路、金航路、航安路等，設(shè)置美食城站、君庭酒店站、機(jī)場(chǎng)信息中心站、空管站等4個(gè)站點(diǎn)，為機(jī)場(chǎng)周邊市民提供接駁服務(wù)。

此次細(xì)則出臺(tái)后，低速無(wú)人車可在青島全域上路。運(yùn)營(yíng)企業(yè)申請(qǐng)獲批后，即可在青島的城市道路、區(qū)域范圍內(nèi)指定路段開展無(wú)人車自動(dòng)駕駛功能測(cè)試或商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。目前，已有企業(yè)進(jìn)行咨詢和對(duì)接。

營(yíng)造智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展更優(yōu)生態(tài)

以出臺(tái)細(xì)則的形式給予低速無(wú)人車路權(quán)，是青島發(fā)力營(yíng)造智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展更優(yōu)生態(tài)的寫照。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一代信息技術(shù)與汽車工業(yè)深度融合的產(chǎn)物，不僅是新能源汽車的“下半場(chǎng)”，更是未來(lái)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重要賽道之一。發(fā)展好智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不僅將帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展，還將帶動(dòng)信息通信、交通等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的強(qiáng)勁引擎。根據(jù)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心的研究，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)僅汽車部分新增的產(chǎn)值將會(huì)達(dá)到1.06萬(wàn)億元。而到2030年，汽車部分新增的產(chǎn)值將會(huì)達(dá)到2.8萬(wàn)億元。

與此同時(shí)，自2023年下半年以來(lái)，工信部、交通運(yùn)輸部等部委相繼發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)的通知》《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》等一系列政策文件，標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)越過測(cè)試和示范階段，進(jìn)入到上路通行和量產(chǎn)應(yīng)用階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展陡然加速。

青島如何順應(yīng)最新發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展？“要借鑒先進(jìn)城市經(jīng)驗(yàn)，瞄準(zhǔn)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展痛點(diǎn)，加大針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的場(chǎng)景開放力度，大幅增加測(cè)試道路里程，推進(jìn)部分區(qū)市全域開放，塑造更大范圍、更多場(chǎng)景應(yīng)用環(huán)境，營(yíng)造友好的測(cè)試和商業(yè)運(yùn)營(yíng)氛圍，從而吸引更多智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)在青島布局。”盧云峰表示。

因此，在制定低速無(wú)人車上路細(xì)則的同時(shí)，市工業(yè)和信息化局也正在修訂《青島市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，在上一輪政策的基礎(chǔ)上增加商業(yè)化試點(diǎn)和全無(wú)人測(cè)試與示范內(nèi)容，打通企業(yè)關(guān)心的政策堵點(diǎn)。

據(jù)了解，青島將逐步完善政策體系，分階段、分批次實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)乘用車、無(wú)人配送、無(wú)人物流等場(chǎng)景商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)。

什么是“低速無(wú)人車”

“低速無(wú)人車”是指具備《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的4級(jí)及以上駕駛自動(dòng)化水平的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、行駛速度較低且不配備傳統(tǒng)駕駛員，并僅行駛于地面的新型運(yùn)載工具，也就是俗稱的L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛車輛

低速無(wú)人車最高設(shè)計(jì)速度不大于45公里/時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)在0-45公里/時(shí)的速度區(qū)間內(nèi)穩(wěn)定行駛

青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?孫欣