原標(biāo)題：一天要充兩次電，上了高速不敢下，新能源汽車如何才能跑出“城市圈”？

大眾網(wǎng)·海報新聞記者 李子驕 張海振 濟(jì)南報道

在綠色低碳消費(fèi)觀念驅(qū)動下，新能源汽車迎來消費(fèi)熱潮。然而，每每爭論起燃油車與新能源車的優(yōu)缺點(diǎn)，人們總愿意給純電新能源車貼上“城市代步工具”的標(biāo)簽。即便各種各樣的新能源車廣告，都宣稱其車型電池續(xù)航里程達(dá)到了300-700公里，但現(xiàn)實(shí)和理想之間仍有不小的差距。

可以預(yù)見的是，受限于現(xiàn)有電池技術(shù)，短期內(nèi)，將難有突破性的動力電池技術(shù)能夠投入商業(yè)量產(chǎn)，應(yīng)用于新能源車動力供給。那么，如何在充電樁的設(shè)計(jì)和布局上提高和突破，成為了當(dāng)前新能源汽車跑出“城市圈”的關(guān)鍵。

“充電焦慮”究竟來自哪里

8月16日，午后1點(diǎn)，烈日炎炎，在國家電網(wǎng)濟(jì)南英賢街充換電站里，幾乎停滿了前來充電的新能源汽車。網(wǎng)約車司機(jī)苗先生把車停好后，站在充電樁前，熟練地操作起來。他說，“用專門的APP掃下碼就能充電了，充滿電需要1小時40分鐘左右。我一般中午和深夜各來充一次，這兩個時間段每度電是八毛多，會便宜一些，因此車也多。”

相對油價而言，充電無疑更省錢，但開新能源網(wǎng)約車，一天少不了要充兩次電。“我的車?yán)m(xù)航里程410公里左右，從早上跑到中午，還剩60%的電量，萬一下午接到遠(yuǎn)程訂單，電量不夠就麻煩了。而且越充到后面越慢，中午我來充到90%左右就走了。”苗先生表示，自己也開車跑過高速，最遠(yuǎn)去過河北。“跑長途有點(diǎn)擔(dān)心，一直在高速還好，服務(wù)區(qū)能找到充電樁。一旦下高速，就不敢保證能及時充上電了。”

在駕駛體驗(yàn)感方面，作為一名新能源汽車車主，成欽的確感到驚喜。而作為山東交通學(xué)院汽車工程學(xué)院副教授，他也在實(shí)踐中研究著新能源汽車面臨的充電難題。“現(xiàn)在一線城市基本不存在找不到充電樁的情況，問題在于找樁和充電的過程是否便捷。我手機(jī)里安裝了很多APP，如果需要充電，從注冊開始，一番操作下來非常麻煩。”

公樁的運(yùn)營體系不夠完善、充電速度相對較慢、用電焦慮心態(tài)加劇，無疑是造成充電難的幾大因素。在社會公眾行為層面方面，成欽認(rèn)為，“燃油車主占據(jù)充電樁車位，新能源車輛充電完成之后沒有迅速駛離，充電樁損壞率過高等問題，也進(jìn)一步影響了有充電需求用戶的體驗(yàn)感。”

發(fā)展新能源車是大勢所趨，但充電樁建設(shè)仍然匹配不上

由于綠色環(huán)保、降低碳排放，新能源汽車已經(jīng)一躍成為市場新寵。公開數(shù)據(jù)顯示，2022上半年，我國的新能源汽車保有量突破1000萬輛大關(guān)，占據(jù)汽車總量的3.23%。2022上半年新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，與去年上半年新注冊登記量相比增加110.6萬輛，同比增長超1倍，創(chuàng)下歷史新高。

隨著新能源汽車保有量的巨大增加，新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也緊隨其后。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（簡稱中國充電聯(lián)盟）最新統(tǒng)計(jì)，截至2022年7月，公共充電樁保有量為157.5萬臺，同比增長65.7%，緊跟新能源車銷量增速。

對于山東而言，截至2021年底，全省新能源汽車保有量達(dá)到73.38萬輛，同比增長45.68%，省內(nèi)充電樁保有量達(dá)到11.76萬臺。成欽分析，目前山東的車樁比例大于全國3:1 的平均水平。“這其實(shí)也是個機(jī)遇，在新能源汽車充電樁建設(shè)產(chǎn)業(yè)上，未來山東的市場前景非常廣闊。”

2022年7月，山東省能源局對外發(fā)布了《山東省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施“十四五”發(fā)展規(guī)劃》和《山東省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展白皮書（2021年）》。按照規(guī)劃，到2025年，山東省公共、專用充換電站保有量將達(dá)到8000座以上，充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到15萬臺以上，個人充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到25萬臺以上。

在高速服務(wù)區(qū)配備充電樁，是保障車主遠(yuǎn)行的重要一環(huán)

一般來說，按照充電電流形式、充電快慢、使用對象等分類方法，新能源汽車的充電樁可分為四大類，包括公用快速充電樁、公用慢速充電樁、私用慢速充電樁、自家飛線充電。

“公用快速充電樁用于高速公路、公用充電停車場等地，建設(shè)成本非常高，一般提供直流充電，充電功率一般在60KW以上，充電速度快，價格偏高。而公用慢速充電樁用于公共充電停車場、機(jī)關(guān)、企業(yè)單位，建設(shè)成本比較低，一般來說是交流充電，功率一般在7KW，比較方便，價格也相對便宜。私用慢速充電樁是車主買車時，廠家配套安裝的私人充電樁，安裝和電費(fèi)成本都比較低。”成欽向記者介紹。

值得一提的是，在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，高速服務(wù)區(qū)是保障民眾順利出行的重要一環(huán)。“目前我們所轄的三條高速共配置6處服務(wù)區(qū)、2處停車區(qū)，其中巨單高速巨野、單縣服務(wù)區(qū)充電樁已投入運(yùn)營，單區(qū)可滿足4臺車同時充電。”中國能建葛洲壩交投公司山東區(qū)域運(yùn)營管理部主任全威介紹，“巨單高速服務(wù)區(qū)所配置充電站按照630kVA箱式高壓變壓器可允許接入容量，均配置120kW一體式雙槍直流充電機(jī)，輸入電壓380V，輸出電壓在200V-750V之間，最大電流為400A。”

按照市場主流新能源汽車容量配置，巨單高速服務(wù)區(qū)充電站約40分鐘即可充電80%以上。“車主可根據(jù)現(xiàn)場的充電操作方法和狀態(tài)指示說明，自主完成充電。目前沒有發(fā)生因充電排隊(duì)等發(fā)生矛盾，基本可以做到隨到隨充，滿足車主需求。”全威表示，其所轄運(yùn)營高速公路服務(wù)區(qū)充電站建設(shè)，預(yù)計(jì)在2023年將實(shí)現(xiàn)全覆蓋，為山東民眾提供更高質(zhì)量的出行服務(wù)。

專家建議：統(tǒng)籌充電平臺和共享私樁建設(shè)，滿足車主日常出行需求

在充電樁數(shù)量穩(wěn)步增加的前提下，成欽認(rèn)為，統(tǒng)籌充電平臺和共享私樁建設(shè)可以在低成本范圍之內(nèi)讓資源利用達(dá)到最大化，能有效緩解新能源車主的充電難問題。“目前老舊小區(qū)存在電力容量不足、固定車位短缺、安全消防設(shè)施受損等情況，使得充電樁安裝比較困難。”

針對上述問題，成欽也給出了自己的建議。“可以從兩方面協(xié)調(diào)推進(jìn)，一方面物業(yè)在小區(qū)公共車棚里建設(shè)專用（只給小區(qū)車輛提供服務(wù)）充電樁，與此同時，相關(guān)平臺可以把老舊小區(qū)周邊的私人充電樁改造成共享私樁，以此滿足小區(qū)車主的充電需求。”

建設(shè)更多數(shù)量的充電樁，只是解決新能源車充電難的第一步。如何通過精細(xì)管理和精心維護(hù)，實(shí)現(xiàn)充電樁利用率最大化；如何通過政策引導(dǎo)和國標(biāo)制定，讓充電樁兼容各品牌新能源車快充協(xié)議……這些都是讓新能源車使用體驗(yàn)與燃油車一致需要解決的問題。

成欽說，近年來，山東省按照“因地制宜、快慢互濟(jì)、經(jīng)濟(jì)合理、適度超前”的原則，不斷優(yōu)化頂層設(shè)計(jì)，加大政策支持力度,完善充電設(shè)施體系,提升充電服務(wù)水平，有效保障了省內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)、高效、快速發(fā)展。作為路上能源補(bǔ)給的重要一環(huán)，充電樁建設(shè)從來不是一個孤立的存在。“新能源智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展是從車、路、網(wǎng)、云、圖這幾個角度來綜合協(xié)調(diào)推進(jìn)的，相信在整體規(guī)劃、各部門聯(lián)動、多平臺協(xié)調(diào)之下，山東的新能源汽車乃至智能駕駛汽車都能朝著健康、快速態(tài)勢發(fā)展。”