原標題：車市微暖 5月抄底真香

5月11日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布月度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同比增長2.3%和4.4%。月增速為今年以來的首次增長，銷量更是結(jié)束了連續(xù)21個月的下降。雖然銷量依然在艱難爬坡，但畢竟有廠家已經(jīng)看到了曙光。而這背后更是離不開各種 “五折促銷”“集體上新”等非常規(guī)操作手段。在采訪過程中，4S店的工作人員告訴記者，業(yè)內(nèi)猜測的“報復性消費”眼下還談不上，但4S店“報復性優(yōu)惠”已經(jīng)上線，從廠家到經(jīng)銷商都給出了巨大的優(yōu)惠折扣，還有汽車金融優(yōu)惠政策。 “常規(guī)和非常規(guī)的優(yōu)惠手段都用上了，現(xiàn)在真的是抄底的好機會。 ”

車市加快復蘇 展廳客流回暖

自2月下旬開始，國內(nèi)汽車企業(yè)努力克服供應鏈中斷的壓力，加快復工復產(chǎn)，保證汽車供應。截至3月底，國內(nèi)主要汽車企業(yè)復產(chǎn)水平已經(jīng)達到上年同期75%。 4月開始，國內(nèi)汽車及零部件生產(chǎn)接近正常水平，供應鏈壓力進一步緩解，主流汽車企業(yè)的生產(chǎn)水平已經(jīng)基本恢復到疫情開始之前。而隨著消費者出行逐步頻繁，汽車4S店客流量顯著提高。上周六，記者在廣汽豐田瑞合市北店采訪發(fā)現(xiàn)，來看車的消費者絡(luò)繹不絕。記者觀察，在十分鐘之內(nèi)就有超過6批顧客進入展廳。市場部高經(jīng)理告訴記者，目前客戶到店量已經(jīng)恢復到了正常狀態(tài)，甚至比疫情前有所增加。

展廳客流量的回暖，也可以從主流車企發(fā)布的4月銷售業(yè)績上得到印證，幾乎所有品牌都實現(xiàn)了環(huán)比增長，從自主品牌來看，長安汽車4月銷量達到11.9萬輛，同比增長32%，增幅居首。吉利汽車4月銷量達到10.54萬輛，環(huán)比增長約44%、同比增長約2%。合資車企中，一汽-大眾4月終端銷量16.57輛，同比增長9.9%，環(huán)比增長41%，表現(xiàn)不俗。日系品牌成績也不錯，一汽豐田4月銷量7.2萬輛，同比增長9%。廣汽豐田4月銷量6.36萬輛，同比增長38%，增幅在合資車企中名列前茅。廣汽本田4月實現(xiàn)銷售7.17萬輛，環(huán)比增長119%，同比增長0.53%。

廠家持續(xù)發(fā)力 最低推出半價車

從三月開始，我們已經(jīng)見識到了汽車廠家降價的力度，當時七折的購車折扣，經(jīng)銷商幾乎已經(jīng)在賠錢。而進入5月，廠家開始加入到折扣大戰(zhàn)中來，降幅更是讓人咋舌。 5月5日，上汽集團就推出了多輛凱迪拉克XT5、上汽大眾途昂、上汽大眾途觀等車型，每輛車將以史上超低的5.5折售賣。指導價35萬元的凱迪拉克XT5，最低只要19萬元，原價30萬元的途昂，折后只要18萬元。

先不說銷量如何，這樣一種大幅降價形式以前未曾出現(xiàn)過。大幅度降價會帶來兩方面問題，一是車企本身的收益問題，二是對自身品牌形象也有一定影響。據(jù)悉由于降價促銷活動效果非常明顯，于是上汽集團宣布將繼續(xù)5.5折購車的活動。同時推出5折購車、車價優(yōu)惠、費用補貼、免購置稅、零首付等方案。鑒于降價促銷效果顯著，上汽集團方面宣布，降價活動延續(xù)到6月底。“我們希望兩個月的時間里，月均銷量環(huán)比一季度實現(xiàn)翻番。”上汽集團總裁助理蔡賓如此表示。

不只是折扣，各廠商的官降大戰(zhàn)也已經(jīng)開打。 4月底，上汽斯柯達宣布對國內(nèi)在售的9款車型全部進行降價，最高降價幅度達2.45萬元。具體來看，在轎車方面，明銳官降1.15萬元，速派官降1萬元-1.5萬元;在SUV方面，柯米克官降1.5萬元-1.7萬元，柯迪亞克官降1.05萬元-2.45萬元。在談到降價，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，8折銷售幾乎所有經(jīng)銷商已經(jīng)沒了利潤，4月的7折降價，經(jīng)銷商已經(jīng)在賠錢賣車。現(xiàn)在廠家開始介入價格戰(zhàn)，通過價格補貼或者直接官降的手段，在過去還是鮮有。

拿出看家本領(lǐng)新車集體上市

過去，市場不景氣時廠家推新車來提振市場，也是常有的做法。然而在今年市場低迷，廠家推新車的模式也開始變得“非常規(guī)”。以上海通用為例，5月初旗下別克品牌所有轎車來了一場“集體上新”。其中別克英朗加入了48伏輕混技術(shù)，君威GS增加了矩陣式大燈，君越艾威亞加入了空氣懸掛等，增配不增價，也算是一種變相降價。

別克的做法是將各種技術(shù)換到旗下平臺的每一輛車上。也有品牌做法是將各種技術(shù)儲備一股腦裝到一臺車上，打造最強概念。比如前幾天剛剛上市的領(lǐng)克05，基于旗下CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)的全新力作，延續(xù)品牌高性能特點，動力方面搭載來自于Drive-E系列2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力能達到254Ps，峰值扭矩350N，并匹配愛信8AT變速箱。配備博格華納第五代四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅為5.9秒。內(nèi)飾方面，全新12.3英寸寬屏智能液晶儀表以及12.7英寸大型中控屏幕，搭載的是高通驍龍820A車載芯片，性能堪比很多大屏手機。還有HUD投屏顯示，駕駛者不需要低頭就能夠看到需要的重要信息，始終保持抬頭姿態(tài)。

和領(lǐng)克的做法類似，比亞迪在全新的新能源車漢上，幾乎用上了旗下多年積累的技術(shù)，刀片電池、碳化硅電機、龍鱗式氛圍燈等。眼下市場倒逼，廠家在新車技術(shù)也加緊了量產(chǎn)的步伐，降價+新技術(shù)的做法，也讓新車性價比進一步提升。

本版撰稿 記者 劉鵬

報復性消費來臨?可能只是理性回歸

對于4月車市的V型反彈，不少意見認為汽車報復性消費即將來臨。但多位專家認為，4月銷量增長受抑制性消費需求釋放驅(qū)動較大，對于接下來的車市走向并不太樂觀。 “4月份的數(shù)據(jù)給行業(yè)帶來信心，是一個很好的開端，但屬于非常規(guī)銷量，不能作為市場整體好轉(zhuǎn)的證據(jù)，后續(xù)幾個月的情況還存在很多不確定性。 ”中汽協(xié)相關(guān)人士稱，汽車行業(yè)產(chǎn)銷繼續(xù)保持回暖趨勢，受益于國內(nèi)抗擊疫情形勢的持續(xù)好轉(zhuǎn)，以及一系列利好政策的推出。

而據(jù)乘聯(lián)會方面分析，隨著疫情有效控制，5月份的汽車市場表現(xiàn)將回歸到正常性的季節(jié)波動狀態(tài)。由于北京車展延期，新車上市節(jié)奏被拖慢，車市回暖也被延緩。對于今年車市走勢，中汽協(xié)方面認為，樂觀估計，下半年銷量將與去年同期持平，預計車市整體下降15%。悲觀估計，海外疫情對國外市場的影響會傳遞到國內(nèi)車市，預計今年將呈現(xiàn)25%的負增長。