原標(biāo)題：1月MPV：合資高端集體下跌 長安系淡出前十

春節(jié)前的購車潮并沒能給汽車市場帶來多少“喜慶”的氛圍，在1月車市產(chǎn)銷雙降的情況下，MPV市場也是春寒料峭。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月MPV市場銷量為15.11萬輛，同比下降11.1%，環(huán)比下降3%。

合資品牌陣營在1月表現(xiàn)并不算好，日系兩款高端MPV本田奧德賽與艾力紳同比分別下降18.25%、26.27%;領(lǐng)跑高端MPV市場兩年的別克GL8也有了19.43%的下跌，GL6則在降價策略下銷量同比上漲9.90%。

春節(jié)前的購車潮并沒能給汽車市場帶來多少“喜慶”的氛圍，在1月車市產(chǎn)銷雙降的情況下，MPV市場也是春寒料峭。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月MPV市場銷量為15.11萬輛，同比下降11.1%，環(huán)比下降3%。

“五菱系”攬前三 合資高端集體下跌

2019年1月，自主品牌MPV占據(jù)了銷量榜前十名中的七席，其中五菱宏光、寶駿730、寶駿360更是包攬了前三名。具體來看，五菱宏光1月銷售49059輛，同比增長1.20%;寶駿730則同比下降25.55%，至14018輛;寶駿360以百余輛的差距緊追在寶駿730之后，1月銷量為13914輛，環(huán)比增長5.50%。

宋MAX作為去年的“黑馬”，今年開年表現(xiàn)不佳。該車型1月銷量8556輛，環(huán)比下降5.33%，同比跌幅更是高達(dá)40.23%，名次也下降至第5名——盡管每年的1月銷量都有著各種各樣的不確定因素，但在開局不利的情況下，比亞迪宋MAX在2019年的“排位賽”中的“追趕”將會格外艱難。

其余自主品牌方面，東風(fēng)風(fēng)行1月銷量6503輛，以9.85%的增幅成為自主陣營中的一個亮點;江淮瑞風(fēng)1月銷量4530輛，同比小幅下跌5.07%;剛剛上市的傳祺GM6作為MPV市場的新成員，首月銷量為3943輛。

合資品牌陣營在1月表現(xiàn)并不算好。具體來看，日系兩款高端MPV中，本田奧德賽同比下降18.25%，至3467輛;艾力紳同比下降26.27%，至2947輛，排名跌出前十。與此同時，領(lǐng)跑高端MPV市場兩年的別克GL8也有了19.43%的下跌，其1月銷量11773輛，終端優(yōu)惠5000元;GL6則在降價策略下銷量同比上漲9.90%，至4631輛。據(jù)某別克4S店銷售人員介紹，目前GL6全車型直降3.8萬元，另有免息貸款等優(yōu)惠政策，“做免息的話價格還能再聊”，該銷售人員說道。

GM6直逼GL6 長安淡出前十

或許是10萬元級別的MPV中尚未出現(xiàn)“現(xiàn)象級”的“神車”，2019年1月2日上市的廣汽傳祺GM6沒有像GM8那樣向友商“致敬”，而是低調(diào)地用銷量為自己“代言”。

據(jù)廣汽乘用車一名工程師透露，GM6的對標(biāo)車型是宋MAX、GL6和奧德賽。就目前來看，首月銷量3943輛的GM6在“新車效應(yīng)”的加持下，短期內(nèi)應(yīng)該能壓過奧德賽一頭，并達(dá)到與GL6“一較高下”的水平，至于其能否借機站穩(wěn)腳跟，在MPV市場為傳祺品牌贏下一席之地，則需要時間來檢驗。

歐尚科尚官方定位“中國品牌高端商旅MPV”

從去年12月上市的東風(fēng)風(fēng)行M7，到今年1月上市的廣汽傳祺GM6、歐尚科尚，再到即將上市的大通G50和吉利嘉際，新鮮血液的注入使MPV市場在這場車市寒冬中維持著生機與活力。但新車型的“上位”也意味著舊車型的“讓賢”。今年1月，長安歐尚作為老牌“豪門”已從榜單前十中悄然消失，于當(dāng)月上市，試圖打開商務(wù)車市場的歐尚科尚首月銷量也僅有600余輛，與“同期生”廣汽傳祺GM6形成了鮮明對比。

歐尚科尚借“汽車下鄉(xiāng)”開展促銷活動張羽攝

值得一提的是，歐尚科尚已于2019年2月，也是其上市的第二個月開始以“汽車下鄉(xiāng)”的名義展開促銷活動，綜合補貼1.1萬元。然而，官方定位“中國品牌高端商旅MPV”的科尚是否適合“下鄉(xiāng)”?此舉對于“換標(biāo)”不到一年的歐尚品牌建設(shè)是否會有負(fù)面影響?農(nóng)村消費者對于該車型的接受程度會有多高?如今式微的長安歐尚還有不少問題亟待解決。(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽)