原標(biāo)題：蔚來ES8被曝續(xù)航大縮水 律師稱或侵犯消費者合法權(quán)益

作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力代表之一的蔚來汽車，創(chuàng)建階段因明星投資團隊就備受關(guān)注;2018年，因多次承諾交車“跳票”而被推至輿論的風(fēng)口浪尖。

2017年12月，蔚來汽車首款量產(chǎn)車蔚來ES8下線。彼時創(chuàng)始人李斌表示，將在今年4月完成首批交付，并在今年9月完成累計一萬臺車交付。但實際上，6月底，蔚來才真正開始ES8的對外交付，截至7月31日共交付481輛量產(chǎn)車。

除了延期交付困擾，蔚來ES8車輛本身也被曝出存在一些問題。據(jù)新京報報道，有蔚來ES8車主反映，此款車的實際續(xù)航里程無法達到官方標(biāo)準(zhǔn)。“在高速行駛時(120公里/小時等速情況下)，蔚來ES8的續(xù)航里程并未達到官方宣稱的355公里綜合續(xù)航里程，實際續(xù)航里程只有200公里出頭。”

隨后，蔚來汽車方面回應(yīng)稱，355公里NEDC(綜合路況)續(xù)航，指的是用戶日常使用的路況綜合，包括城市道路，非鋪裝道路以及部分高速，其里程是嚴格達標(biāo)甚至超標(biāo)的。

至于在實驗場地環(huán)境中，120公里等速巡航時續(xù)航里程為226公里。蔚來汽車表示，這方面沒有國標(biāo)要求，是廠家主動公布的。

但用戶顯然不是很滿意，有人直接表示，“我買ES8不是在市區(qū)代步的，跑個高速就得考慮拖車，這叫什么事兒。”而有車主則直接質(zhì)疑其續(xù)航里程可能涉及虛假宣傳。

“實際上，新能源汽車特別是純電動汽車的續(xù)航里程對于用戶來說非常重要，” 北京匯佳律師事務(wù)所律師邱寶昌對中新經(jīng)緯客戶端分析指出，續(xù)航里程是消費者選擇車輛的一個很重要因素，如果續(xù)航里程少，消費者可能就不會選購該車。所以說，續(xù)航里程應(yīng)該要充分地告知消費者，并且要真實，不能虛假。

邱寶昌進一步指出，電動車續(xù)航里程就類似于燃油車的油耗，同時電動車充滿電使用快充與慢充，分別需要多少時間，充滿電能夠跑多少里程，這都是非常重要的因素。

中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員、律師趙占領(lǐng)認為，關(guān)鍵問題在車輛續(xù)航里程的檢測環(huán)節(jié)。如果檢測是按照有關(guān)規(guī)定的檢測標(biāo)準(zhǔn)，由具備的檢測機構(gòu)進行，且檢測過程公開、公正，結(jié)果準(zhǔn)確就沒有問題。但如果，檢測是由企業(yè)自己進行，要看是否按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)去檢測，是否有具備資質(zhì)的第三方機構(gòu)監(jiān)督檢測。如果企業(yè)始終是自說自話，那可能就會涉及虛假宣傳。

“如果把理論值當(dāng)做一種普通的商業(yè)宣傳行為，顯然是違規(guī)的，也是侵犯消費者權(quán)益的，侵犯知情權(quán)、也侵犯了選擇權(quán)。”邱寶昌指出，因為原本宣傳跑355公里，后來只能跑220多公里，另外的100多公里差值怎么辦?現(xiàn)在充電樁未完全普及，且目前多是按照車輛續(xù)航里程進行設(shè)置的。所以，如果是虛標(biāo)里程，就是侵犯消費者合法權(quán)益的行為。

另外，按照實際的測試結(jié)果來看，蔚來在實驗場地內(nèi)測試的高速續(xù)航為226公里，相比355公里縮水36.3%，而車主曬出的178公里續(xù)航里程，比起宣傳的355公里則縮水近50%。如果檢測環(huán)節(jié)沒有問題，那么續(xù)航里程的誤差是否有范圍呢?趙占領(lǐng)對中新經(jīng)緯客戶端表示，對于宣傳續(xù)航里程與實際使用中出現(xiàn)的較大誤差，蔚來汽車也應(yīng)給予相應(yīng)解釋。

蔚來汽車方面此前對ES8續(xù)航縮水的原因解釋為，由于ES8車身較大，其絕對風(fēng)阻數(shù)值很高，行駛中空氣阻力較大;同樣由于空間問題，車輛的空調(diào)也需要占據(jù)更大能耗;另外，高性能感應(yīng)電機輸出功率大，也是增加電耗影響續(xù)航的因素。