原標題：車重輕了一定不好?別把輕量化和偷工減料混為一談

現如今汽車行業有兩大發展趨勢：一、智能化;二、輕量化。隨著汽車行業的不斷發展和完善，汽車輕量化已經成為必然的趨勢。所謂的汽車輕量化有兩層方面的含義，通俗來講就是汽車進行“減肥”“減重”，在保證汽車的強..

現如今汽車行業有兩大發展趨勢：一、智能化;二、輕量化。隨著汽車行業的不斷發展和完善，汽車輕量化已經成為必然的趨勢。所謂的汽車輕量化有兩層方面的含義，通俗來講就是汽車進行“減肥”“減重”，在保證汽車的強度和安全性的前提下，盡可能的降低汽車的整備質量;另一方面是順應節能和環保的需求，降低汽車的消耗和排量，有效的實現節能減排的目的。

概念的普及和技術的發展下，眾多車系和品牌紛紛加入“減肥”大營，寶馬新3系減重40公斤，奔馳G減了400KG，君越減重200kg……9月即將上市的陸虎攬勝星脈也通過采用鋁制車身達到“減肥”的目的。車子減重的同時也失去了部分消費者：汽車當然越重越好了，只有“彪形大漢”才能保護我們，弱不禁風怎么保護車內人的安全呢?如果減重只是為了減重，為了省油那絕對是不可取的，但是是在使用強度更大的鋼材、新材料的前提下那么才是合理的。

實際上轎車啊SUV啊的車重和安全性并沒有太過直接的關聯。以前汽車行業的技術發展不夠完善，用料也遠不如現在實用和高級。彼時一輛車的安全性能主要取決于車身鋼板和鋼梁的粗細厚度，鋼板厚汽車質量就重。厚實的鋼板和底盤、堅硬的鋼梁在視覺效果上也給予厚實的消費者安全感，于是就形成了車越重安全性越好這一根深蒂固的觀念。

而今車越重越好這種老觀念早已過時了，事實上，汽車整備質量重除了能夠在視覺和心里上給人安慰以外，并不代表絕對的安全性。減少重量并不代表降低汽車的質量，甚至通過新型材料的運用，減低重量的同時，一些性能上的優化也是難以忽視的。

一、動力方面

眾所周知，衡量汽車動力性能至關重要的一個指標就是推重比，而汽車的推重比=最大馬力/整車質量，簡單來看，表明了車重降低，汽車的推重比就變大，汽車整體所能獲得的馬力也會增加，動力更為強勁，那么遇到突發情況的影響能力也更強。

二、操控方面

縱觀超跑領域不難發現，輕量化是眾多超跑豪車的畢生追求。不管是近日披露的保時捷最新卡宴和卡宴S，還是輕量化最為著名的代表邁凱倫，在發動機做到暫時極致的前提下，只有進行輕量化車身，才能夠實現更好的綜合操控。

三、燃油經濟性、環保方面

實驗證明，汽車重量降低10%，燃油效率可提高6-8%，重量降低1%，u、油耗可降低0.7%，也就是說當汽車重量減少100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6L。重量的減低導致油耗的減少，于每個有車一族都密不可分。并且油耗的減少導致排放量的大幅降低，真正的實現節能減排，順應綠色出行環保的要求。

四、安全性方面

減重并不代表降低安全性。汽車的安全性主要取決于整體的設計和材質的運用，隨著輕量化的實現，眾多車型的用料逐漸高級，采用更高強度更輕重量的新型復合材料的運用，例如碳纖維、鋁合金等材料，例如寶馬7系通過碳纖維材料的使用，較上一代減重近130kg。減重運用高強度材料的汽車安全性能更好，剎車距離更短，更有助于保護車內的人身安全。

在汽車減重輕量化的大環境下，作為消費者的我們也要改變傳統觀念，正視輕量化，順應時代發展的要求。