原標(biāo)題:進(jìn)口電動(dòng)車(chē)免購(gòu)置稅：奧迪寶馬都行，為何特斯拉不行?

近日，工信部公布第十一批《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《免購(gòu)置稅目錄》)，共有34款純電動(dòng)車(chē)型，5款插電式混合動(dòng)力車(chē)型入圍，其中奧迪Q7 e-tron為唯一進(jìn)入目錄的豪華品牌。

眾所周知，中國(guó)政府為發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，除提供中央和地方財(cái)政補(bǔ)貼政策外，還為購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者減免購(gòu)置稅政策。按照購(gòu)置稅政策規(guī)定，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一輛新車(chē)需要繳納裸車(chē)價(jià)格約8.55%的購(gòu)置稅，購(gòu)買(mǎi)全新奧迪Q7 e-tron的消費(fèi)者可享受約9萬(wàn)元的購(gòu)置稅減免。

截至目前，工信部共公布11批《免購(gòu)置稅目錄》，進(jìn)入目錄的車(chē)型大多為中國(guó)品牌產(chǎn)品，11批目錄中只有寶馬i3、大眾高爾夫和奧迪Q7 e-tron三款合資品牌產(chǎn)品。只有進(jìn)入《免購(gòu)置稅目錄》的車(chē)型，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)才能享受減免購(gòu)置稅的政策。

然而，在今年年初工信部對(duì)新能源汽車(chē)推廣目錄進(jìn)行重新審批后，特斯拉成為為數(shù)不多進(jìn)入北京市首批新能源汽車(chē)推廣目錄的品牌，也是唯一一個(gè)純進(jìn)口產(chǎn)品，但特斯拉至今并未進(jìn)入《免購(gòu)置稅目錄》，享受不了減免政策。特斯拉中國(guó)相關(guān)人員告訴汽車(chē)頭條APP，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)只享受新能源汽車(chē)牌照政策。

眾所周知，特斯拉等外國(guó)品牌新能源汽車(chē)即使進(jìn)入工信部和地方新能源推廣目錄，但只能享受新能源汽車(chē)免搖號(hào)的政策，并不能與中國(guó)品牌一樣享受中央和地方的財(cái)政補(bǔ)貼。然而，滿(mǎn)足政策條件的外國(guó)品牌(即進(jìn)入《免購(gòu)置稅目錄》)的新能源汽車(chē)能與中國(guó)品牌一樣享受免購(gòu)置稅贈(zèng)策。

對(duì)于特斯拉進(jìn)入工信部和北京市新能源汽車(chē)推廣目錄，而未進(jìn)入《免購(gòu)置稅目錄》，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向汽車(chē)頭條APP表示，特斯拉未進(jìn)入《免購(gòu)置稅目錄》主要是跟充電標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，特斯拉獨(dú)有的充電技術(shù)比其它品牌充電效率更高，但它的充電標(biāo)準(zhǔn)并不滿(mǎn)足中國(guó)新能源汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)，因此未能進(jìn)入《免購(gòu)置稅目錄》。

目前，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)僅銷(xiāo)售Model X和Model S兩款車(chē)型，價(jià)格在73萬(wàn)-150萬(wàn)之間，購(gòu)車(chē)車(chē)主需繳納購(gòu)置稅在6.24萬(wàn)-12.83萬(wàn)之間，相比同價(jià)位的車(chē)型來(lái)說(shuō)是比不小的費(fèi)用。

同時(shí)，消費(fèi)者選購(gòu)特斯拉未來(lái)或?qū)⒚媾R充電難和充電貴的問(wèn)題。盡管特斯拉國(guó)產(chǎn)一事仍未有最終定論，但隨著特斯拉銷(xiāo)量的提升，特別是面向大眾市場(chǎng)的Model 3的開(kāi)始交付，充電樁的建設(shè)成為特斯拉當(dāng)務(wù)之急。

今年上半年，特斯拉宣布將充電樁數(shù)量增加一倍，擴(kuò)建城市中心和高速公路旁邊的充電站。預(yù)計(jì)2017年將快充的超級(jí)充電站數(shù)量增加到1萬(wàn)個(gè)以上，在酒店餐廳等場(chǎng)所建設(shè)超過(guò)9000個(gè)目的地從點(diǎn)連接器和墻壁充電連接器，數(shù)量增加到約1.5萬(wàn)個(gè)。然而，充電站擴(kuò)建計(jì)劃主要以美國(guó)市場(chǎng)為主，中國(guó)地區(qū)的擴(kuò)建數(shù)量并未透露。

并且，按照此前的公開(kāi)報(bào)道，特斯拉在去年出臺(tái)兩個(gè)充電政策，第一是從2017年開(kāi)始?jí)蛸I(mǎi)特斯拉的車(chē)主使用超級(jí)充電樁時(shí)將收費(fèi)，并且充滿(mǎn)電5分鐘后未把車(chē)開(kāi)走的，車(chē)主將會(huì)被收取每分鐘2.6元的高額停車(chē)費(fèi)。

毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉在電池、續(xù)航里程、充電等技術(shù)具有優(yōu)勢(shì)，但“魚(yú)與熊掌不可兼得”，因其充電技術(shù)不符合中國(guó)政策標(biāo)準(zhǔn)而不能享受購(gòu)置稅減免政策，未來(lái)能否解決充電難的問(wèn)題仍待觀察。